.jpg)
У так званій "сухій" гальмівній системі гальмівна рідина більше не потрібна. Тому гальмівний тиск створюється не тиском рідини в гідравлічній системі, а електродвигунами. Гальмівні сигнали від педалі до електродвигуна також передаються виключно електрично, тому використовується термін "сухе гальмо за допомогою дротів".
Гальмівна система була розроблена в центрах розробки ZF в Китаї, США та Німеччині для світового ринку.
"Наша гальмівна система з електричним керуванням є значним доповненням до нашого портфоліо мережевих систем шасі", - сказав д-р Хольгер Кляйн, генеральний директор ZF Group, - "З такими системами ми відкриваємо двері в нову еру керування транспортними засобами". Кляйн додав, що це особливо актуально для автомобілів з програмним управлінням та електричним приводом, де цей тип гальмівної системи має ще більше переваг і відкриває нову свободу в дизайні та розробці.
За словами ZF, нова система brake-by-wire дозволяє скоротити гальмівний шлях, покращити рекуперацію енергії гальмування та знизити витрати на технічне обслуговування.
Під час автоматичного екстреного гальмування гальмівний шлях на швидкості 100 км/год може бути на дев'ять метрів коротшим, ніж зі звичайними гальмівними системами. Крім того, електромобілі можуть досягти на 17 відсотків більшого запасу ходу завдяки кращій рекуперації енергії гальмування.
Зокрема, завдяки системам сухого електроприводу залишковий момент опору, який виникає у звичайних гальмівних системах через мінімальний контакт між гальмівними колодками та гальмівними дисками, може бути зведений майже до нуля. Це призводить до зменшення викидів твердих частинок внаслідок стирання гальм. Таке зниження опору під час руху також економить енергію і може збільшити запас ходу електромобіля.
Відмова від гідравлічної системи означає значно нижчі витрати на збірку та логістику навіть під час виробництва автомобіля, оскільки система складається з меншої кількості деталей. А протягом терміну служби автомобіля користувач отримує вигоду, оскільки гальмівну рідину більше не потрібно міняти, що зменшує кількість необхідного обслуговування в майстерні.
"Незважаючи на те, що між педаллю гальма і гальмівними приводами більше немає механічного зв'язку, відчуття гальмування таке ж, як і при використанні гідравлічного гальма. Безпека передачі та обробки даних, а також подачі енергії до електродвигунів забезпечується дублюванням всіх з'єднань і систем, як це також прийнято в дротяних системах в авіації", - йдеться в прес-релізі компанії.
Джерело: ZF
