La nouvelle variante du groupe motopropulseur ajoute un générateur-démarreur intégré à la ceinture au moteur diesel quatre cylindres de 2,8 litres du Hilux, l'énergie électrique étant fournie par une batterie de 48 V située sous la banquette arrière - pesant seulement 7,6 kg - qui se recharge pendant la décélération et le freinage.
Le nouveau Toyota Land Cruiser destiné aux marchés européens proposera également ce système en option lorsqu'il sera commercialisé l'année prochaine.
Le système hybride peut apporter une puissance supplémentaire de 16 ch (12 kW) et 65 Nm à l'accélération. Toyota n'a pas précisé l'impact que cela aura sur le temps de 0 à 100 km/h du Hilux, qui est de 10,7 secondes, mais on ne s'attend pas à une augmentation notable des performances globales.
Toyota met plutôt en avant une augmentation prévue de 5 % de l'efficacité par rapport au diesel non électrifié, un gain qui est également favorisé par un système d'arrêt-démarrage amélioré qui maintient le moteur éteint plus longtemps au ralenti.
Aucun chiffre n'a été communiqué, mais sur la base des 7,92 l/100 km certifiés WLTP du pick-up purement diesel, le nouveau MHEV devrait afficher une consommation inférieure à 7,5 l/100 km.
Ce nouveau système permet également une "conduite plus confortable dans les embouteillages", affirme Toyota, grâce à une réponse plus rapide de l'accélérateur et à un démarrage plus silencieux.
Le système de freinage à récupération d'énergie améliore la stabilité dans les descentes abruptes et l'assistance électrique permet une accélération plus douce sur les terrains accidentés.
Le régime de ralenti a également été réduit de 720 tr/min à 600 tr/min, ce qui, selon Toyota, rend le camion plus facile à contrôler.
La société ajoute qu'une attention particulière a été accordée à l'étanchéité des nouveaux composants électriques, de sorte que le Hilux Hybrid peut encore patauger dans l'eau jusqu'à 700 mm de profondeur. Les capacités de remorquage restent inchangées, avec une charge utile maximale de 1000 kg et une capacité de remorquage de 3500 kg.
Le nouveau Hilux Hybrid 48V est équipé de la toute dernière technologie Toyota Safety Sense qui offre aux conducteurs et aux autres usagers de la route une protection de premier ordre contre toute une série de dangers potentiels.
2024 Hilux Hybride 48V
Un système de précollision amélioré peut mieux détecter les piétons la nuit, les cyclistes le jour et les véhicules ou piétons venant en sens inverse aux intersections lors des virages. Lorsque de tels dangers sont détectés, le système émet des alertes sonores et visuelles avant d'appliquer la force de freinage si nécessaire.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec assistance à la signalisation routière (RSA) permet au conducteur d'ajuster rapidement la vitesse en fonction de la limite en vigueur et ralentit automatiquement le véhicule avant les virages sur l'autoroute.
Lors de la conduite de nuit, la fonction de feux de route adaptatifs (AHB) élimine la nécessité de changer de niveau de phares pour éviter d'éblouir les autres conducteurs. Elle détecte les véhicules en approche et ajuste précisément les feux à LED, en réduisant l'intensité des feux pour protéger les autres usagers de la route et en permettant au conducteur d'utiliser les feux de route sans interruption pour une visibilité maximale.
Dans l'habitacle, le dernier système Toyota Smart Connect, doté d'un écran de 8 pouces, offre une navigation basée sur le cloud avec les dernières informations routières et un agent vocal interactif pour la gestion mains libres des appels téléphoniques mobiles, du multimédia, de la climatisation, des vitres électriques et de l'éclairage d'ambiance. Les conducteurs ont également la possibilité de verrouiller ou de déverrouiller le véhicule de manière pratique et de contrôler la climatisation via une application pour smartphone, en fonction du grade. La connectivité Apple CarPlay et Android Auto est désormais disponible sans fil.
2024 Hilux Hybride 48V
Les prix seront dévoilés à l'approche de la date de lancement du Hilux Hybrid, prévue pour la mi-2024, mais il ne fait aucun doute qu'il bénéficiera d'une légère prime par rapport à la version existante.
Kwinten Sijs, directeur principal du marketing produit chez Toyota Professional, a déclaré que l'hybride léger n'ouvrait pas la voie à une version hybride rechargeable pour rivaliser avec le nouveau Ford Ranger PHEV, mais que d'autres options de groupes motopropulseurs alternatifs étaient à l'étude pour le Hilux.
Nous agissons et pensons en tant que [constructeur] à voies multiples et cela vaut pour tous nos modèles, y compris le Hilux", a déclaré M. Sijs, "il s'agit bien sûr d'un modèle mondial, qui doit donc être pris en compte au cours du développement".
"Pour l'instant, il n'y a pas de plan concret en termes de groupes motopropulseurs alternatifs en plus de celui-ci, mais il est certain que c'est quelque chose qui est envisagé. Peut-être que dans les mois à venir, il y aura un déploiement plus concret de groupes motopropulseurs alternatifs pour le Hilux. Mais pour l'instant, nous sommes toujours obligés d'utiliser le moteur à combustion interne. C'est un premier petit pas.
