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Les modèles ID. dotés d'une batterie de 77 kWh (net) pourront utiliser la fonction de charge bidirectionnelle pour stocker de l'électricité à la maison. VW pourra également activer la fonction pour les véhicules déjà livrés dès qu'ils auront reçu l'ID. Software 3.5 par le biais d'une mise à jour.
Grâce à la grande capacité de stockage, une maison peut également être alimentée en énergie solaire pendant plusieurs jours nuageux ou le soir, lorsque le soleil s'est couché et que l'installation photovoltaïque ne fournit plus d'électricité. Cela signifie que les clients peuvent décider eux-mêmes quand ils veulent tirer de l'énergie du réseau public ou utiliser l'électricité autoproduite stockée dans la batterie du véhicule.
En outre, grâce à des tarifs d'électricité et des algorithmes intelligents, il est déjà possible aujourd'hui de charger la voiture précisément lorsque l'énergie renouvelable est disponible en abondance. Par exemple, les éoliennes n'ont pas besoin d'être éteintes parce qu'il n'y a pas de consommateurs. Les voitures électriques peuvent injecter l'électricité dont elles n'ont pas besoin dans le réseau domestique du client (vehicle-to-home) et, à l'avenir, fournir de l'énergie pour stabiliser le réseau électrique.
Les habitants du lotissement Stenberg à Hudiksvall, en Suède, bénéficient déjà de cette nouvelle technologie. La ferme, qui a été réaménagée pour servir de base au nouveau lotissement, existe depuis environ 350 ans. L'entrepreneur suédois Klas Boman souhaite rendre les maisons durables en les rénovant : "Stenberg est un projet unique. Lorsque nous avons décidé de réaliser "l'autre projet de 350 ans", l'énergie et l'environnement étaient au cœur de nos préoccupations. Chaque décision a été prise en tenant compte de ces aspects. L'utilisation de véhicules électriques pour le stockage de l'énergie a été envisagée dès le départ. Heureusement, Volkswagen a rejoint le projet en avril 2021 et nous sommes maintenant prêts à partir. Ce sera l'un des plus grands changements sur le marché de l'énergie".
Volkswagen devient ainsi l'un des premiers fournisseurs d'une solution de charge bidirectionnelle basée sur la norme de charge CCS (Combined Charging System) DC, largement utilisée en Europe. La recharge bidirectionnelle est basée sur la norme ISO 15118-2, qui décrit la communication entre les véhicules électriques et les boîtiers muraux.
La fonction de charge bidirectionnelle des modèles ID. combinée à la technologie de charge en courant continu constitue une extension dynamique du système de stockage domestique. Ce dernier prend en charge l'approvisionnement principal en énergie de la maison. Le véhicule est activé par la centrale électrique domestique lorsque le système de stockage domestique a besoin d'énergie supplémentaire. Dès que le système de stockage domestique est rechargé, le véhicule cesse de transférer de l'énergie et passe en mode veille. Cela signifie que l'ID. n'est activé qu'en cas de besoin d'énergie supplémentaire.
Sur la base d'une consommation moyenne d'environ 30 kWh, une maison peut être alimentée en électricité pendant environ deux jours entiers. La batterie haute tension ne peut pas être déchargée en dessous de 20 % d'état de charge afin de garantir la disponibilité de la mobilité.
Dans la première version, les modèles ID. concernés ne sont compatibles qu'avec la centrale électrique domestique à courant continu de la série S10 E COMPACT de HagerEnergy GmbH. D'autres stations d'alimentation domestiques seront ultérieurement autorisées à fonctionner avec une station de recharge bidirectionnelle (wallbox).
Source : Volkswagen
