L'AAS est une technologie qui contrôle le flux d'air entrant par la partie inférieure du pare-chocs et contrôle efficacement les turbulences générées autour des roues du véhicule en fonctionnant de manière variable en fonction de la vitesse du véhicule pendant la conduite à grande vitesse.
À l'ère des véhicules électriques, la concurrence pour obtenir une meilleure autonomie à partir d'une seule charge est devenue féroce, ce qui rend la relation entre les véhicules et l'aérodynamique encore plus importante. En outre, les performances aérodynamiques ont un impact significatif non seulement sur la puissance, mais aussi sur la stabilité de conduite et le bruit du vent. En réponse, les constructeurs étudient diverses mesures pour réduire le coefficient de traînée (Cd), qui est le coefficient de résistance de l'air agissant dans la direction opposée au mouvement du véhicule.
L'AAS est installé entre le pare-chocs avant et les roues avant du véhicule et est caché en fonctionnement normal, mais il fonctionne à des vitesses supérieures à 80 km/h lorsque la résistance aérodynamique devient supérieure à la résistance au roulement et est à nouveau rangé à 70 km/h. La raison de la différence entre les vitesses de déploiement et de stockage est d'empêcher un fonctionnement fréquent dans des plages de vitesse spécifiques.
De même, la raison pour laquelle le système AAS ne couvre que la partie avant des pneus sans couvrir complètement l'avant est liée aux caractéristiques de la plateforme E-GMP de Hyundai Motor Group pour les véhicules électriques. En effet, il est plus efficace pour améliorer les performances aérodynamiques de ne couvrir que la partie des pneus puisque le plancher de la plateforme est plat. Cela permet également d'améliorer la force portante du véhicule, ce qui améliore la traction et la stabilité à grande vitesse.
L'AAS peut également fonctionner à des vitesses supérieures à 200 km/h. Cela a été possible grâce à l'application d'un matériau en caoutchouc sur la partie inférieure, qui réduit le risque d'éclaboussures et de dommages causés par des objets extérieurs lors de la conduite à grande vitesse et garantit la durabilité.
Hyundai Motor et Kia ont annoncé avoir testé et réduit le coefficient de traînée (Cd) de 0,008, soit une amélioration de la traînée de 2,8 %, en installant l'AAS dans la Genesis GV60. Ce chiffre permet d'espérer une amélioration de l'autonomie d'environ 6 km.
Pour l'instant, l'AAS n'est qu'en cours de développement. L'entreprise a déposé des demandes de brevet en Corée du Sud et aux États-Unis. Elle indique qu'elle envisage "une production de masse après des tests de durabilité et de performance", et qu'il est donc plausible que nous ne la voyions jamais dans les salles d'exposition.
"Cette technologie devrait avoir un effet plus important sur les modèles tels que les SUV, pour lesquels il est difficile d'améliorer les performances aérodynamiques", a déclaré Sun Hyung Cho, vice-président et chef du groupe de développement de la carrosserie chez Hyundai Motor Group, ajoutant : "Nous continuerons à nous efforcer d'améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques en améliorant l'aérodynamique.
Dans le même temps, Hyundai Motor et Kia appliquent diverses technologies, telles que des spoilers arrière, des volets d'air actifs, des rideaux d'air de roue, des réducteurs d'écartement des roues et des trappes de séparation, aux véhicules afin d'obtenir des coefficients de traînée compétitifs. La Hyundai IONIQ 6, qui intègre ces technologies, a atteint un Cd de 0,21.
Source : Hyundai
