В епоху електромобільності конкуренція за збільшення дальності ходу від однієї зарядки стала дуже жорсткою, що робить взаємозв'язок між автомобілями та аеродинамікою ще більш важливим. Крім того, аеродинамічні характеристики мають значний вплив на стабільність руху і шум вітру. У зв'язку з цим виробники вивчають різні заходи щодо зниження коефіцієнта Cd, який являє собою коефіцієнт опору повітря, що діє в напрямку, протилежному руху автомобіля.
AAS - це технологія, яка керує потоком повітря, що надходить через нижню частину бампера, та ефективно контролює турбулентність, що виникає навколо коліс автомобіля, працюючи залежно від швидкості автомобіля під час руху на високій швидкості.
AAS встановлюється між переднім бампером і передніми колесами автомобіля і в звичайному режимі роботи прихований, але спрацьовує на швидкості понад 80 км/год, коли аеродинамічний опір стає більшим за опір коченню, і знову забирається при швидкості 70 км/год. Причина різниці у швидкості розгортання і зберігання полягає в тому, щоб запобігти частій роботі в певних діапазонах швидкостей.
Причина, з якої AAS покриває тільки передню частину шин пов'язана з характеристиками платформи E-GMP для електромобілів від Hyundai Motor Group. Це пов'язано з тим, що для поліпшення аеродинамічних характеристик ефективніше покривати тільки частину шин, оскільки підлога платформи плоска. Це також сприяє збільшенню притискної сили автомобіля, тим самим покращуючи зчеплення з дорогою і стійкість на високій швидкості.
AAS може працювати на швидкостях понад 200 км/год. Це стало можливим завдяки застосуванню гумового матеріалу в нижній частині, який знижує ризик розбризкування та пошкодження зовнішніми предметами під час руху на високих швидкостях і забезпечує довговічність.
Hyundai Motor і Kia провели випробування системи AAS на Genesis GV60. Під час тестів коефіцієнт лобового опору (Cd) знизився на 0,008 (2,8% від початкового). Це показник, за якого можна очікувати додаткового збільшення запасу ходу приблизно на 6 км.
Поки що AAS перебуває тільки в стадії розробки. Компанія подала заявки на патенти в Південній Кореї і в США. Вона стверджує, що планує "розглянути питання про серійне виробництво після проведення випробувань на довговічність і продуктивність".
"Очікується, що ця технологія матиме більший вплив на такі моделі, як позашляховики, де складно поліпшити аеродинамічні характеристики", - сказав Сун Хен Чо, віцепрезидент і голова групи Mobility Body Development Group в Hyundai Motor Group. "Ми продовжуватимемо прагнути до поліпшення ходових якостей і стійкості електромобілів за рахунок поліпшення аеродинаміки".
Тим часом Hyundai Motor і Kia застосовують різні технології, такі як задні спойлери, активні повітряні заслінки, повітряні завіси для коліс, зменшення колісних зазорів і розділові пастки, щоб забезпечити конкурентоспроможні коефіцієнти аеродинамічного опору. Hyundai IONIQ 6, в якому застосовані ці технології, досяг Cd 0,21.
Джерело: Hyundai
