AAS ist eine Technologie, die den durch den unteren Teil des Stoßfängers eintretenden Luftstrom steuert und die um die Fahrzeugräder herum erzeugten Turbulenzen wirksam kontrolliert, indem sie bei hoher Geschwindigkeit je nach Fahrzeuggeschwindigkeit variabel arbeitet.
Im Zeitalter der Elektroautos ist der Wettbewerb um eine größere Reichweite mit einer einzigen Ladung sehr hart geworden, wodurch die Beziehung zwischen Fahrzeugen und Aerodynamik noch wichtiger geworden ist. Darüber hinaus hat die aerodynamische Leistung nicht nur einen erheblichen Einfluss auf die Leistung, sondern auch auf die Fahrstabilität und die Windgeräusche. Als Reaktion darauf erforschen die Hersteller verschiedene Maßnahmen zur Verringerung des Luftwiderstandsbeiwerts (Cd), d. h. des Widerstandsbeiwerts der Luft, der in die entgegengesetzte Richtung der Fahrzeugbewegung wirkt.
Das AAS wird zwischen dem vorderen Stoßfänger und den Vorderrädern des Fahrzeugs eingebaut und ist im Normalbetrieb unsichtbar. Es wird jedoch bei Geschwindigkeiten über 80 km/h aktiviert, wenn der Luftwiderstand größer wird als der Rollwiderstand, und wird bei 70 km/h wieder eingefahren. Der Grund für die unterschiedlichen Auslöse- und Einlagerungsgeschwindigkeiten ist, dass ein häufiger Betrieb in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen vermieden werden soll.
Der Grund, warum AAS nur den vorderen Teil der Reifen abdeckt und nicht die gesamte Frontpartie, hängt mit den Eigenschaften der E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group für Elektrofahrzeuge zusammen. Da der Boden der Plattform flach ist, ist es für die Verbesserung der aerodynamischen Leistung effektiver, nur den Reifenteil abzudecken. Dadurch wird auch der Anpressdruck des Fahrzeugs erhöht, was wiederum die Traktion und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert.
AAS kann auch bei Geschwindigkeiten von über 200 km/h eingesetzt werden. Möglich wurde dies durch die Verwendung von Gummimaterial am unteren Teil, das das Risiko von Spritzern und Beschädigungen durch äußere Gegenstände während der Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten verringert und die Haltbarkeit gewährleistet.
Hyundai Motor und Kia gaben bekannt, dass sie den Luftwiderstandsbeiwert (Cd) durch den Einbau von AAS in den Genesis GV60 getestet und um 0,008 reduziert haben, was einer Verbesserung des Luftwiderstands um 2,8 Prozent entspricht. Dies ist eine Zahl, die eine zusätzliche Reichweitenverbesserung von etwa 6 km erwarten lässt.
Derzeit befindet sich das AAS nur in der Entwicklung. Das Unternehmen hat sowohl in Südkorea als auch in den USA Patente angemeldet. Es sagt, dass es plant, "die Massenproduktion nach Haltbarkeits- und Leistungstests in Betracht zu ziehen", so dass es plausibel ist, dass wir es vielleicht nie in den Ausstellungsräumen sehen werden.
"Es wird erwartet, dass diese Technologie einen größeren Effekt auf Modelle wie SUVs haben wird, bei denen es schwierig ist, die aerodynamische Leistung zu verbessern", sagte Sun Hyung Cho, Vizepräsident und Leiter der Mobility Body Development Group bei der Hyundai Motor Group. Wir werden uns weiterhin bemühen, die Fahrleistung und Stabilität von Elektrofahrzeugen durch Verbesserungen der Aerodynamik zu verbessern."
Inzwischen setzen Hyundai Motor und Kia verschiedene Technologien wie Heckspoiler, aktive Luftklappen, Radluftschleier, Radspaltverkleinerer und Abscheidefallen ein, um wettbewerbsfähige Luftwiderstandsbeiwerte zu erreichen. Der Hyundai IONIQ 6, der mit diesen Technologien ausgestattet ist, hat einen Cd-Wert von 0,21 erreicht.
Quelle: Hyundai
