Il est bien connu que les voitures électriques ont une autonomie réduite par temps froid. Toutefois, l'ampleur de cet écart par rapport à la spécification WLTP varie d'un modèle à l'autre. Chaque année, la Fédération norvégienne de l'automobile (NAF) effectue un test d'autonomie en hiver, qui apporte une preuve intrigante de ce phénomène. Dans la section suivante, nous présentons les résultats de ce test.
Au total, 23 modèles ont été testés, tous les véhicules commençant leur voyage en groupe à partir d'Oslo vers 9 heures du matin. L'itinéraire désigné a traversé le parc national de Rondane en direction du nord, où une boucle a été parcourue. Pour déterminer avec précision l'autonomie, chaque voiture a été conduite jusqu'à épuisement complet.
Le temps était extrêmement hivernal, avec des températures allant de +4 à -11 degrés. De plus, une violente tempête a balayé la région. La route elle-même est assez montagneuse, avec un profil d'élévation à Oslo commençant au niveau de la mer et s'élevant progressivement jusqu'à environ 200 mètres. Le long de la route, il y a des montées qui atteignent des hauteurs d'environ 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Il est frustrant que la NAF ne fournisse pas d'informations précises sur la version de la plupart des véhicules d'essai. En outre, la plage WLTP indiquée ne permet pas toujours de tirer des conclusions définitives sur la variante spécifique du modèle. Dans la mesure du possible, la version la plus probable est indiquée entre parenthèses dans le tableau ci-dessous.
Comparaison de l'autonomie des voitures électriques
| Modèle de voiture | Autonomie WLTP | Autonomie lors de l'essai | Écart |
|---|---|---|---|
| HiPhi Z | 555 km | 522 km | -6% |
| Nio ET5 Touring (longue portée) | 560 km | 481 km | -14% |
| Hyundai Ioniq 6 (77 kWh RWD ?) | 614 km | 468 km | -24% |
| Lotus Eletre (S ?) | 530 km | 465 km | -12% |
| Nio EL6 (Longue portée) | 529 km | 456 km | -14% |
| Xpeng G9 | 520 km | 451 km | -13% |
| BMW i5 i5 eDrive40 | 505 km | 444 km | -12% |
| Kia EV9 (AWD ?) | 505 km | 442 km | -13% |
| Tesla Model 3 Highland (longue autonomie) | 629 km | 441 km | -30% |
| Polestar 2 Long Range (monomoteur) | 614 km | 430 km | -30% |
| VW ID.7 | 608 km | 414 km | -32% |
| Audi Q8 e-tron Sportback (55 ?) | 515km | 411km | -20% |
| MG4 Trophy à autonomie étendue | 520km | 400 km | -23% |
| Mercedes EQE SUV (350 4Matic ?) | 491km | 399km | -19% |
| Volvo C40 (moteur unique à autonomie étendue ?) | 572km | 395km | -31% |
| Nissan Ariya (AWD) | 498km | 369km | -26% |
| Hyundai Kona électrique (160 kW ?) | 454km | 341km | -25% |
| BYD Dolphin | 427km | 339km | -21% |
| Ford F-150 Lightning | 429km | 338km | -21% |
| Toyota bZ4X (variante ?) | 460km | 314km | -32% |
| Peugeot E-308 | 409km | 297km | -27% |
| Opel Astra Sports Tourer | 413 km | 296km | -28% |
| Jeep Avenger | 395 km | 286km | -28% |
En moyenne, les écarts s'élèvent à 22 %. Parmi les véhicules testés, c'est le HiPhi Z qui présente l'écart le plus faible. Fait remarquable, c'est aussi le modèle dont l'autonomie est la plus grande, avec 522 km. Avec son prix de 100 000 euros, cette voiture a failli dépasser le précédent record établi par la Tesla Model S Plaid, qui a parcouru 530 km lors du test hivernal norvégien de l'année dernière. Il est à noter qu'aucun autre véhicule n'a réussi à dépasser la barre des 500 km cette année.
Le Nio ET5 Touring Long Range a obtenu la deuxième place en termes d'autonomie, couvrant une distance impressionnante de 481 km. La Hyundai Ioniq 6 suit de près, probablement dans sa configuration d'autonomie la plus longue, avec des roues arrière motrices et une grande batterie, avec une distance remarquable de 468 km.
La Jeep Avenger, la Peugeot E-308 et l'Opel Astra Sport Tourer avaient les autonomies les plus courtes, avec respectivement 268 km, 297 km et 296 km. Les écarts les plus importants, soit 32 %, ont été observés sur le Toyota bZ4X et le VW ID.7. Il est à noter que le véhicule Toyota testé n'a pas été fourni par le constructeur, mais qu'il s'agissait d'une voiture de location, Toyota ayant refusé de participer au test.
La Tesla Model 3, récemment mise à jour, n'a pas obtenu de bons résultats lors du test. Par rapport au modèle précédent, qui avait réussi à parcourir une distance de 521 km l'année dernière, la nouvelle variante Highland n'a atteint que 441 km. Il s'agit de la plus mauvaise performance jamais enregistrée par une Tesla lors du test NAF. Malgré ce revers, la Tesla Model 3 a tout de même obtenu la 8e place sur 23 et a surpassé son concurrent direct, la Polestar 2 Long Range.
Comme le souligne InsideEVs, il est surprenant que les organisateurs norvégiens de ce vaste test comparatif aient omis d'enregistrer la combinaison moteur-batterie pour de nombreuses voitures. Cependant, le tableau des résultats donne un aperçu de l'autonomie réelle en hiver.
