En janvier, BYD a lancé son premier cargo destiné exclusivement à l'exportation de véhicules et prévoit d'ajouter sept autres cargos à sa flotte au cours des deux prochaines années afin d'accroître ses ventes et ses exportations à l'échelle mondiale.
Le premier cargo construit pour BYD peut transporter jusqu'à 7 000 véhicules et a été le premier navire construit dans un chantier naval chinois à être utilisé exclusivement pour l'exportation de véhicules locaux à l'étranger. Il a été construit par CIMC Raffles, tandis que la construction des deux prochains navires a récemment commencé à Guangzhou. Ils sont construits par CSSC Offshore & Marine Engineering et auront une capacité de 7 000 véhicules chacun.
L'année dernière, la Chine est devenue le premier exportateur mondial de voitures, détrônant le Japon. BYD pense pouvoir réduire les coûts de transport en possédant ses propres navires plutôt qu'en payant des frais d'affrètement exorbitants pour les transporteurs de voitures, rapporte Nikkei Asia.
"BYD va déployer sept car-transporteurs dans les deux années à venir afin de pallier la pénurie de capacités de transport pour les exportations automobiles", a déclaré son fondateur et président Wang Chuanfu au début de l'année.
Les constructeurs automobiles chinois ont désespérément besoin de nouveaux navires pour répondre à la demande croissante. En novembre de l'année dernière, les compagnies maritimes chinoises ne possédaient que 40 cargos d'une capacité totale d'environ 110 000 véhicules. À titre de comparaison, les compagnies maritimes japonaises possèdent des cargos d'une capacité totale de 1,6 million de véhicules. Même la Norvège a une capacité de 930 000 véhicules.
BYD n'est pas le seul à vouloir s'assurer une plus grande capacité de transport. L'entreprise publique SAIC, par l'intermédiaire de sa société de logistique SAIC Anji Logistics, prévoit de s'assurer les services de 14 transporteurs automobiles au cours des trois prochaines années, dont certains auront une capacité de 9 000 véhicules. En novembre, les armateurs chinois avaient commandé 37 cargos d'une capacité totale de 290 000 véhicules.
La ruée vers les cargos est similaire à ce qui s'est passé au Japon dans les années 1970. Lorsque les exportations du pays sont passées de 1,1 million d'unités en 1970 à 6 millions d'unités en 1980, les entreprises locales ont dû construire de nouveaux cargos plus grands pour suivre le mouvement.
Source : Nikkei Asia
