У січні компанія BYD спустила на воду своє перше вантажне судно, призначене виключно для експорту автомобілів, і планує додати до свого флоту ще сім суден протягом наступних двох років для подальшого збільшення глобальних продажів та експорту.
Перше вантажне судно, побудоване для BYD, може перевозити до 7 000 автомобілів і стало першим автомобілевозом, побудованим на китайській верфі, який буде використовуватися виключно для експорту місцевих автомобілів за кордон. Він був побудований компанією CIMC Raffles, в той час як будівництво наступних двох суден нещодавно розпочалося в Гуанчжоу. Вони будуються компанією CSSC Offshore & Marine Engineering і матимуть місткість 7 000 автомобілів кожен.
Минулого року Китай став найбільшим у світі експортером автомобілів, відібравши корону у Японії. BYD вважає, що може скоротити транспортні витрати, володіючи власними суднами, замість того, щоб платити фрахтові збори автомобільним перевізникам, повідомляє Nikkei Asia.
"У найближчі два роки BYD збирається розгорнути сім автомобільних перевізників, щоб зменшити дефіцит транспортних потужностей для експорту автомобілів", - заявив засновник і голова компанії Ван Чуаньфу на початку цього року.
Китайські автовиробники відчайдушно потребують нових суден, щоб задовольнити зростаючий попит. Станом на листопад минулого року китайські судноплавні компанії володіли лише 40 суднами загальною місткістю близько 110 000 автомобілів. Для порівняння, японські судноплавні компанії володіють суднами загальною місткістю 1,6 мільйона автомобілів. Навіть Норвегія може перевозити 930 000 транспортних засобів.
Не лише BYD прагне забезпечити більшу судноплавну спроможність. Державна компанія SAIC через свою логістичну компанію SAIC Anji Logistics планує протягом наступних трьох років придбати 14 автомобільних перевізників, деякі з яких мають місткість 9 000 транспортних засобів. У листопаді китайські судновласники замовили 37 суховантажів загальною місткістю 290 000 автомобілів.
Прагнення китайських автовиробників придбати вантажні судна схоже на те, що відбувалося в Японії в 1970-х роках. Коли експорт країни зріс з 1,1 млн одиниць у 1970 році до 6 млн одиниць у 1980 році, місцевим компаніям довелося будувати нові та більші автовози, щоб не відставати.
Джерело: Nikkei Asia
