Comme annoncé récemment, Porsche présente la Taycan Turbo GT. La version haut de gamme de la Taycan faceftée offre jusqu'à 815 kW de puissance motrice, soit 115 kW de plus que la version haut de gamme précédente, la Turbo S. La version équipée du pack Weissach atteint 100 km/h en 2,2 secondes et peut rouler jusqu'à 305 km/h.
Pour Porsche, le plus important est sans doute que la voiture se comporte bien sur le Nürburgring. Une version de présérie équipée du pack Weissach y a été plus rapide de 26 secondes que la Turbo S équipée du pack Performance.
La puissance de la Taycan Turbo GT est de 580 kW, avec ou sans le pack Track. Avec le Launch Control, la puissance passe à 760 kW, et pendant deux secondes, elle atteint 815 kW. Le couple maximal sur les deux versions est de 1 340 Nm.
La Taycan Turbo GT accélère de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes, soit un dixième de seconde de moins avec le pack Weissach. La différence est plus importante pour le sprint à 200 km/h : la Taycan Turbo GT prend respectivement 6,6 et 6,4 secondes, la Turbo S jusqu'à 1,3 seconde de plus. La vitesse maximale de la Turbo GT est de 290 km/h, et de 305 km/h avec le pack Weissach. Les prix commencent à environ 250 000 euros. C'est environ 33 000 euros de plus que la Turbo S, qui n'est inférieure que d'un ou deux dixièmes au sprint.
Porsche ne dit rien au sujet d'un groupe motopropulseur à trois moteurs, comme on le soupçonnait. Le constructeur mentionne dans le communiqué de presse que la Taycan a reçu un nouveau moteur arrière lors du dernier lifting. Il n'est pas certain que la Turbo GT dispose du même matériel.
Quoi qu'il en soit, un onduleur plus puissant et plus efficace est utilisé sur l'essieu arrière. Il fonctionne jusqu'à 900 ampères, ce qui donne encore plus de puissance et de couple que l'unité de 600 ampères de la Turbo S. Des semi-conducteurs en carbure de silicium sont utilisés pour un meilleur rendement et donc une plus grande autonomie. La technologie du carbure de silicium est également utilisée dans l'entraînement de l'essieu arrière du nouveau Macan. En outre, le rapport de démultiplication a été modifié et la robustesse de la transmission a été améliorée pour supporter le couple élevé.
Le mode Attack est une caractéristique particulière du Turbo GT. Activé par simple pression sur un bouton, il fournit une puissance supplémentaire pouvant atteindre 120 kW pendant 10 minutes. La fonction est basée sur la technologie "Push to Pass" des autres modèles Taycan, mais offre 50 kW de plus.
Le poids de la Taycan Turbo GT a été réduit de 75 kilos par rapport à la Turbo S grâce à une construction légère. De nombreuses pièces en carbone y contribuent. La suspension "Porsche Active Ride" est également de série ; elle a été spécialement adaptée au moteur GT.
L'équipement comprend également des pneus haute performance montés sur des jantes forgées légères de 21 pouces et des freins en céramique, basés sur le système de freinage en carbone-céramique de Porsche (PCCB), mais plus légers de plus de deux kilos.
Porsche Taycan Turbo GT
Les caractéristiques visuelles comprennent un spoiler avant spécial et un aileron arrière adaptatif - ce qui signifie qu'il n'est pas fixe, mais s'adapte à la situation ou au mode de conduite. Les phares à LED avec la technologie Matrix sont de série. Six couleurs de carrosserie sont également disponibles. À l'intérieur, on trouve un mélange d'équipements sportifs Race-Tex et de cuir noir.
Le pack Weissach pour la Taycan Turbo GT comprend des améliorations aérodynamiques telles que des déflecteurs d'air et un diffuseur avant différent, ce qui se traduit par une force d'appui pouvant atteindre 220 kilos. Pour alléger la voiture, des éléments d'équipement inutiles ont été supprimés, ce qui permet d'économiser environ 70 kilos. Cela inclut la suppression des sièges arrière, de l'horloge analogique, des tapis de sol, et la réduction des matériaux d'isolation. La Taycan Turbo GT dispose également d'un hayon manuel du côté passager, au lieu de hayons à commande électrique des deux côtés comme la version normale. D'autres mesures d'économie de poids comprennent des vitres plus légères et l'omission des haut-parleurs arrière. La raison pour laquelle un système audio est inclus dans la voiture n'est pas claire, car il est peu probable que les experts en course automobile l'utilisent.
Les livraisons de la Taycan Turbo GT débuteront au printemps, avec un prix de départ d'environ 250 000 €.
Source : Porsche
