Le nouveau système de ceinture de sécurité est basé sur un limiteur de charge à plusieurs niveaux (MSLL). Il adapte la force de sa réponse à la taille et au poids du porteur, plutôt que d'adopter une approche unique.
L'idée est de mieux gérer l'impact sur le corps humain lors d'un accident, depuis l'impact initial jusqu'au point où la personne heurte l'airbag.
Il est conçu pour répondre aux exigences plus strictes du plan Vision 2030 publié par Euro NCAP à la fin de l'année 2022.
Certains systèmes actuels disposent d'un limiteur de charge contrôlable à deux niveaux (TSLL), mais le MSLL va beaucoup plus loin, offrant aux ingénieurs plusieurs options lorsqu'il est relié à des capteurs à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture.
Comme il s'agit d'un système à plusieurs niveaux, il peut faire varier les forces de retenue à différents stades de l'accident, ainsi qu'en fonction de la taille, du poids et de la forme de l'occupant. Il peut également prendre en compte les scénarios "hors position", où les occupants peuvent se tordre ou ne pas être assis de manière à ce que la ceinture de sécurité soit la plus efficace possible.
Les informations fournies par les caméras intérieures qui détectent les mouvements des occupants aident à contrôler le système. Les capteurs de la ceinture de sécurité peuvent mesurer la distance parcourue, ce qui donne une idée de la circonférence de la personne et donc de sa taille et de son poids.
Relié à des radars et des caméras externes, le système de ceinture de sécurité en réseau de MSLL saura de quelle direction vient un impact. Fort de cette connaissance, il peut s'adapter aux personnes de petite taille, y compris les enfants assis à l'arrière, en particulier lors d'accidents à faible vitesse, jusqu'à 35 km/h environ. Les personnes âgées, qui présentent un risque de blessure plus élevé en raison de la modification de la structure osseuse liée à l'âge, peuvent également bénéficier de ce système. En outre, le système améliore potentiellement la sécurité des occupants pour les personnes de forte corpulence dans les accidents de surcharge (avec des vitesses d'impact supérieures à 56 km/h).
ZF indique que la nouvelle technologie de ceinture de sécurité entrera en service pour la première fois chez les constructeurs automobiles européens en 2025.
Source : ZF
