L'entreprise suédoise positionne le nouveau 8900 Electric comme un autobus entièrement électrique à accès bas pour les services urbains, interurbains et de banlieue. Il existe en deux longueurs (12,3 ou 14,9 mètres) et peut être équipé de quatre à six packs de batteries, chacun de 90 kWh, pour un contenu énergétique total maximum de 540 kWh. Il est possible de choisir entre une version à moteur unique de 200 kW et une version à deux moteurs de 400 kW.
L'autobus interurbain 8900 électrique de Volvo est le premier modèle sur la plate-forme BZR électrique. La carrosserie du Volvo 8900 électrique sera fabriquée par le partenaire sélectionné, MCV. Il complète l'autobus urbain 7900 Electric, qui est basé sur la plate-forme mixte de Volvo pour les véhicules à plancher bas. Le 7900 Electric est disponible en version diesel, GNC, hybride ou purement électrique pour les autobus solo et articulés. En tant que véhicule électrique à batterie (BEV), il dispose d'une capacité de batterie allant jusqu'à 470 ou 565 kWh (variante de 18,7 m).
Le 8900 Electric, dont la sortie est prévue en 2025, sera également disponible en deux longueurs de carrosserie. La version à deux essieux mesure 12,3 mètres de long et peut accueillir 88 passagers, dont 43 assis. La version à trois essieux mesure 14,9 mètres de long et peut transporter 110 passagers, dont 57 assis. Le plus petit 8900 a un poids total autorisé en charge de 20,6 tonnes, tandis que la version la plus longue a un poids total autorisé de 27 tonnes. Les deux variantes ont la même largeur et la même hauteur, respectivement 2,55 et 3,6 mètres. L'empattement de la version à trois essieux est de 7 mètres, tandis que celui de la version à deux essieux est de 6,1 mètres.
Volvo précise que chaque batterie pèse 535 kilogrammes. Le modèle 8900 peut contenir quatre ou cinq packs, soit une capacité de 360 ou 450 kWh. L'autobus interurbain plus long est conçu pour quatre à six packs, ce qui permet une capacité maximale de 540 kWh, en plus des 360 et 450. Volvo ne fournit pas d'informations sur l'autonomie, mais précise l'utilisation de batteries à chimie NCA. Le port de charge peut être placé à gauche ou à droite.
Sources : Volvo Buses, Sustainable Bus
