Jean-Michel Billig, directeur technologique de Stellantis pour le développement des piles à hydrogène, a donné des précisions lors d'une interview accordée à "Welt am Sonntag". Il a expliqué que le 5500 FCEV est construit sur le châssis-cabine polyvalent Ram 5500, qui offre des variantes à cabine normale et à cabine double. Ce modèle est un élément central de la stratégie plus large de Ram visant à introduire quatre camions électrifiés en l'espace de deux ans - y compris le 1500 REV anticipé et une nouvelle solution à hydrogène.
Avec une production stratégiquement située au Mexique, Ram vise une forte pénétration du marché. La division de Stellantis se concentre fortement sur l'intégration de la technologie avancée de l'hydrogène, ce qui devrait permettre de rationaliser l'efficacité opérationnelle alors que les réglementations environnementales se durcissent. Parallèlement, Stellantis supervise également la production de faibles volumes en Pologne, spécifiquement pour le marché européen, avec des modèles tels que le 1500 RHO.
Le Ram 5500 HD est généralement vendu en version cabine double aux États-Unis, ce qui le rend beaucoup plus grand que les précédents pick-up FCEV. Toyota a également dévoilé un pick-up FCEV pour les marchés européens et asiatiques, mais aucun projet n'a encore été annoncé pour les États-Unis.
Source: WardsAuto
