Le SuperTruck 2 présente une multitude d'améliorations aérodynamiques qui réduisent collectivement la résistance au vent de 48 %. Il s'agit notamment d'une forme plus élégante, de roues entièrement fermées et de rétroviseurs latéraux numériques. Ses caractéristiques avancées n'améliorent pas seulement les performances, mais aussi la sécurité du pilote et les repères visuels avec un éclairage expressif et un système de suspension réglable pour améliorer l'aérodynamisme ou la manœuvrabilité.
Dans l'habitacle, le conducteur est accueilli par une disposition centrale des sièges, complétée par un tableau de bord numérique complet de 15 pouces. L'intérieur est à la fois confortable et fonctionnel, avec des équipements tels qu'une zone de couchage convertible comprenant un lit rabattable sur un canapé et un ensemble de bouches d'aération à l'arrière.
Kenworth SuperTruck 2
Sous le capot se trouve le moteur PACCAR MX-11, capable de produire 440 chevaux. Le camion intègre un système hybride léger 48V alimenté par des batteries lithium-ion de pointe qui alimentent plusieurs composants du véhicule tels que les ventilateurs et les mécanismes de direction. Ce système fait passer le rendement du moteur de 47 % à un impressionnant 55,7 %, ce qui se traduit par une augmentation de la consommation de carburant d'environ 10 %.
Outre un moteur plus efficace, le SuperTruck 2 et sa remorque sont étonnamment légers. Kenworth affirme que le tracteur et la remorque pèsent ensemble 11 839 kg, soit 3 221 kg de moins qu'une configuration typique.
Pour réduire la masse, ils sont équipés de dix pneus conceptuels qui permettent d'économiser 355 livres (161 kg) de poids et ont une résistance au roulement extrêmement faible. Le moteur plus efficace a également permis d'utiliser un réservoir de carburant plus petit de 303 litres, ce qui permet d'économiser du poids sans sacrifier l'autonomie.
En outre, le SuperTruck 2 s'adapte parfaitement aux futures adaptations technologiques. Il est conçu pour recevoir des modules de carburants alternatifs tels que l'hydrogène ou le gaz naturel, sans qu'il soit nécessaire de modifier son architecture.
Le directeur général de Kenworth, Jim Walenczak, a commenté les progrès réalisés grâce à ce prototype en déclarant : "Le SuperTruck 2 nous a donné l'occasion d'étudier de nouvelles technologies à un stade précoce. Nous avons appris ce qui fonctionnait et ce qui ne fonctionnait pas. En conséquence, nous sommes en mesure de commercialiser de nouvelles technologies beaucoup plus rapidement que nous ne l'aurions fait autrement".
Source : Kenworth
