У SuperTruck 2 реалізовано безліч аеродинамічних поліпшень, які в сукупності знижують опір на 48%. До них відносяться більш витончена форма, повністю закриті колеса і камери замість бічних дзеркал. Передові функції не тільки підвищують продуктивність, а й забезпечують безпеку та візуальне сприйняття завдяки виразному освітленню та регульованій підвісці для поліпшення аеродинаміки, а також маневреності.
У салоні водія зустрічає розташоване по центру сидіння, доповнене великою 15-дюймовою цифровою панеллю приладів. Інтер'єр став затишним і водночас функціональним завдяки таким зручностям, як трансформована спальна зона з розкладним ліжком над диваном і кліматичною системою.
Kenworth SuperTruck 2
SuperTruck 2 оснащений двигуном PACCAR MX-11 потужністю 440 кінських сил. Агрегат доповнено 48-вольтовою гібридною системою, що працює від сучасних літій-іонних батарей. Така система підвищує ККД двигуна з 47% до вражаючих 55,7%. Завдяки цьому витрата палива знижується приблизно на 10%.
Крім більш ефективного двигуна, SuperTruck 2 і його напівпричіп вирізняються напрочуд малою вагою. Kenworth стверджує, що разом вони важать 11 839 кг, що на 3 221 кг менше за серійні аналоги.
Для зниження маси вони оснащені десятьма концептуальними шинами, які заощаджують 161 кг ваги і мають надзвичайно низький опір коченню. Більш ефективний двигун також дозволив використовувати менший 80-галонний (303-літровий) паливний бак, що дало змогу заощадити вагу без шкоди для запасу ходу.
Крім того, SuperTruck 2 легко адаптується до майбутніх технологій. Він призначений для встановлення альтернативних паливних модулів, таких як водневі або газові установки, без внесення реконструктивних змін до його архітектури.
Генеральний директор Kenworth Джим Валенчак прокоментував прогрес, досягнутий завдяки цьому прототипу: "SuperTruck 2 надав нам можливість дослідити нові технології на ранній стадії. Ми дізналися, що працює, а що ні. Як результат, ми можемо комерціалізувати нові технології набагато швидше".
Джерело: Kenworth
