La découverte a été faite initialement par un expert en code Tesla connu sous le nom de "green the only" qui a remarqué une "limite de performance douce" dans une récente mise à jour du micrologiciel.
À Singapour, les taxes sur les véhicules sont fortement influencées par le système de certificat de droit. L'une des catégories comprend les voitures d'une puissance maximale de 110 kilowatts, ce qui équivaut approximativement à 148 chevaux. Cette Tesla Model 3 spécifique fait désormais partie de la catégorie A, bénéficiant de taux d'imposition inférieurs à ceux de ses homologues plus puissants. Toutefois, les acheteurs peuvent noter que ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, ce qui est plus lent que la Model 3 standard à propulsion arrière, qui développe 283 chevaux et accélère en 6,1 secondes.
La différence de prix entre ces deux modèles est toutefois minime, la variante la moins puissante ne coûtant que 371 dollars de moins que la version normale. Cela révèle une décision stratégique intéressante de la part de Tesla pour attirer potentiellement des acheteurs sensibles aux tranches d'imposition plus élevées sans compromettre les marges bénéficiaires de manière significative.
Une stratégie similaire est observée avec la Tesla Model Y en Turquie, où le modèle de base limité par logiciel a été ajusté pour avoir moins de 160 kW (environ 213 chevaux) en raison de lois fiscales similaires affectant les voitures électriques dépassant ce seuil de puissance.
Il est intéressant de noter que les deux limitations imposées aux Tesla Model Y et Model 3 le sont uniquement par le biais de mises à jour logicielles ; il n'y a aucune différence physique entre ces modèles et leurs variantes plus puissantes. Bien qu'il soit techniquement possible de supprimer ces limites, cela entraînerait des répercussions juridiques.
Malgré ces ajustements régionaux, Tesla n'a pas l'intention d'introduire de tels modèles à puissance limitée sur des marchés comme les États-Unis ou l'Europe. Dans ces régions, les prix d'achat des voitures ne sont pas directement influencés par les puissances nominales, ce qui réduit la demande du marché pour des versions moins puissantes.
Source : InsideEVs
