La nouvelle suspension de la Mustang GTD comprend deux ressorts montés horizontalement par amortisseur situé entre les roues arrière. Cette disposition mécanique sophistiquée a un double objectif : assurer le confort en conduite normale et améliorer les performances sur circuit en comprimant hydrauliquement l'un des ressorts pour ajuster la hauteur de caisse et le tarage des ressorts. Ces réglages permettent non seulement d'améliorer l'adhérence et la maniabilité, mais aussi de contribuer de manière significative à l'efficacité aérodynamique.
"La suspension arrière est conçue dans un but précis, mais c'est aussi une belle chose à regarder", a déclaré Jim Owens, responsable du marketing de la Mustang GTD, "Il aurait été dommage de la cacher pour qu'elle ne soit jamais vue. Avec la fenêtre de suspension, les propriétaires peuvent admirer les accents bleus et or sur les amortisseurs sans enlever le panneau technique, et le passager peut littéralement regarder la suspension en action."
Les performances de la Mustang GTD sont tout aussi impressionnantes, avec plus de 800 chevaux générés par son moteur V-8 suralimenté et une puissance transmise efficacement par une boîte-pont montée à l'arrière, ce qui permet d'obtenir une répartition optimale du poids, proche de 50/50. L'objectif est de réaliser un tour du Nurburgring en moins de 7 minutes - une tentative fervente d'éclipser le temps de référence de la Dodge Viper ACR (7:01.03).
Les plans de Ford pour ce modèle spécial s'étendent sur deux ans avec seulement quelques centaines d'unités produites annuellement à un prix estimé à 325 000 $ chacune. Malgré cette exclusivité, la demande a été énorme avec plus de 7 500 demandes reçues de la part d'acheteurs potentiels désireux de posséder ce véhicule d'avant-garde.
Source : Ford
