Le nouveau Honda CR-V 2023 est stylistiquement similaire aux modèles Ridgeline et Passport TrailSport. Il s'agit d'une évolution naturelle, car il y a quelques années, la société avait promis que le design de tous les SUV deviendrait "plus rugueux et plus agressif".
Le CR-V de sixième génération est plus long de 68 mm et plus large de 38 mm que le modèle de cinquième génération, bien que les proportions soient plus affectées par les montants A en retrait. De plus, l'empattement a été augmenté de 40 mm, de sorte que les passagers de la deuxième rangée ont encore plus d'espace pour les jambes. Et le coffre s'est avéré être le plus spacieux de l'histoire du modèle - jusqu'à 1028 litres avec les dossiers rabattus.
Le design intérieur est quelque peu similaire à celui de la Honda Civic de l'an dernier. L'architecture générale du panneau avant coïncide avec un écran du système multimédia installé séparément et une longue grille décorative, sous laquelle sont cachés les déflecteurs de climatisation. Dans le même temps, le CR-V n'a pas de porte-gobelets à côté du sélecteur de transmission, le levier est situé plus loin du conducteur, les panneaux de porte sont différents.
Le Honda CR-V américain utilisera des jantes en alliage de 18 pouces dans la version de base EX et des jantes en alliage noir de 19 pouces dans la version supérieure Sport Touring. Selon le constructeur, le CR-V ressemble désormais davantage à une voiture de tourisme sur la route. Cet effet est obtenu grâce à une structure de carrosserie plus rigide (+15%), des sous-châssis renforcés et une suspension arrière multibras reconfigurée.
L'équipement de base du Honda CR-V 2023 comprend le système de sécurité Honda Sensing, 10 airbags, un système multimédia avec un écran de sept pouces (il y a Apple CarPlay et Android Auto), un tableau de bord virtuel, USB-A et USB- ports C. Dans les niveaux de finition coûteux, un écran central de 9 pouces, une charge sans fil de 15 W et un système audio Bose à 12 haut-parleurs apparaîtront.
Sous le capot des versions EX et EX-L se trouve un moteur de 1,5 litre mis à jour, qui a reçu un nouveau turbocompresseur et une culasse redessinée. La puissance du moteur n'a pas changé - 193 ch, mais il est disponible dans une plage de régimes plus large. De plus, la valeur de couple maximale de 243 Nm est atteinte plus tôt - à 1700 tr/min (elle était à 2000 tr/min).
Les versions des CR-V Sport et Sport Touring seront équipées d'un moteur hybride de quatrième génération. Dans celui-ci, un moteur à essence à cycle Atkinson de 2,0 litres est complété par deux moteurs électriques.
La puissance combinée de l'ensemble du système est de 207 ch. (il était de 215 ch), et le couple est de 335 Nm (+20 Nm). Les hybrides peuvent tracter des remorques pesant jusqu'à 454 kg et accélérer jusqu'à une vitesse de pointe stable de 185 km/h, bien que ce chiffre ne dépassait pas 138 km/h auparavant.
La traction intégrale en temps réel continuera d'être proposée en option sur toutes les versions du CR-V, seule la version Sport Touring l'obtenant par défaut. De plus, pour la première fois, un assistant fait son apparition sur le CR-V lors de la descente (sélection de vitesse de 3 à 19 km/h est disponible) et un profil spécial pour la conduite sur neige. Autrement dit, vous pouvez désormais choisir parmi quatre modes de conduite : Normal, Econ, Snow et Sport.
Les prix du Honda CR-V de nouvelle génération seront annoncés ultérieurement. Les versions EX et EX-L devraient être commercialisées avant la fin de l'été, les modèles hybrides Sport et Sport Touring devant arriver chez les concessionnaires vers la fin de 2022.
Le nouveau Honda CR-V de sixième génération sera construit dans trois usines en Amérique du Nord, "poursuivant l'engagement de 40 ans de Honda à construire des produits proches du client". Aux États-Unis, il s'agit d'usines automobiles dans les États de l'Ohio et de l'Indiana. Au Canada, Honda du Canada Mfg.
Source: Honda
