L'émission britannique Top Gear a eu l'occasion de piloter la Ioniq 5 N sur un lac gelé du cercle polaire arctique avant la présentation publique confirmée du crossover électrique au Festival de vitesse de Goodwood à la mi-juillet. Après avoir dansé sur la glace pour tester le nouveau mode de dérive dédié, Ollie Kew, rédacteur en chef des essais routiers du magazine, s'est entretenu avec Albert Biermann au sujet du premier modèle N sans moteur à combustion et a également abordé la question des voitures électriques performantes en général.
L'ancien patron de BMW M et précédemment responsable de la R&D du groupe Hyundai Motor s'est vu demander pourquoi les gens devraient acheter la Ioniq 5 N plutôt que le modèle normal. Le conseiller technique exécutif a répondu que le déficit d'autonomie "ne sera pas si important". Albert Biermann a ajouté que le crossover électrique rapide disposera d'une plus grande capacité de batterie sans que celle-ci soit physiquement plus grande que le pack de 77,4 kWh.
Il a précisé qu'il utilisera une "technologie de batterie de nouvelle génération", ce qui permettra à la version N épicée d'être seulement "un peu en retard" par rapport au modèle standard à traction intégrale en termes d'autonomie. Pour rappel, l'EPA a évalué la Ioniq 5 AWD 2022 à 256 miles (412 kilomètres) sur une seule charge. Le modèle RWD Long Range est le plus économe, avec 303 miles (488 kilomètres).
Albert Biermann a déclaré au magazine Top Gear que la guerre des chevaux dans les véhicules électriques ne faisait que commencer et qu'elle deviendrait "complètement folle" à l'avenir. La Ioniq 5 N devrait avoir une puissance d'environ 600 chevaux, soit un peu plus que la Kia EV6 GT de 576 chevaux. À terme, il y aura un modèle N zéro émission plus petit.
En attendant, la Ioniq 5 N qui arrivera bientôt sera dotée d'un volant plus épais, de sièges spécifiques à la N et, oui, d'un essuie-glace arrière. Le couple devrait également augmenter, Ollie Kew parlant d'environ 816 Newton-mètres à un moment de la vidéo. Cela lui donnerait un avantage décent par rapport aux 564 lb-pi (740 Nm) de l'EV6 GT.
Le prix n'a pas encore été communiqué, mais il s'agira certainement d'une prime importante par rapport à une Ioniq 5 à deux moteurs, dont le prix est fixé à 50 335 $. La logique veut qu'elle soit plus chère que la Kia EV6 GT à 62 925 $.
Source : Top Gear
