Das britische Magazin Top Gear hatte die Gelegenheit, den Ioniq 5 N auf einem zugefrorenen See am Polarkreis zu fahren, bevor der Elektro-Crossover beim Goodwood Festival of Speed Mitte Juli sein öffentliches Debüt feiert. Nachdem er auf dem Eis getanzt hatte, um den neuen Driftmodus zu testen, unterhielt sich Ollie Kew, der leitende Redakteur des Magazins Road Test, mit Albert Biermann über das erste N-Modell ohne Verbrennungsmotor und sprach auch über elektrische Hochleistungsfahrzeuge im Allgemeinen.
Der ehemalige BMW M-Chef und frühere Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Hyundai Motor Group wurde gefragt, warum die Leute den Ioniq 5 N und nicht das normale Modell kaufen sollten. Der Executive Technical Advisor sagte, dass der Reichweitenverlust "nicht so groß sein wird". Albert Biermann führte weiter aus, dass der schnelle Elektro-Crossover eine größere Batteriekapazität haben wird, ohne dass die Batterie physisch größer wird als das 77,4-kWh-Paket.
Er erwähnte, dass eine "Batterietechnologie der nächsten Generation" zum Einsatz kommen wird, die es der scharfen N-Version ermöglichen wird, in Bezug auf die Reichweite nur "ein wenig hinter" dem Standardmodell mit Allradantrieb zu liegen. Zur Erinnerung: Die EPA hat den Ioniq 5 AWD im Jahr 2022 mit einer einzigen Ladung auf 256 Meilen (412 Kilometer) eingestuft. Das RWD Long Range Modell ist mit 303 Meilen (488 Kilometer) am sparsamsten.
Albert Biermann sagte dem Magazin Top Gear, dass die Kriege um die Pferdestärken von Elektroautos gerade erst begonnen haben und in Zukunft "völlig verrückt" werden. Es wird erwartet, dass der Ioniq 5 N etwa 600 PS haben wird, etwas mehr als der Kia EV6 GT mit 576 PS. Langfristig wird es auch ein kleineres emissionsfreies N-Modell geben.
Der Ioniq 5 N, der bald auf den Markt kommt, erhält ein dickeres Lenkrad, N-spezifische Sitze und ja, einen Heckscheibenwischer. Es wird erwartet, dass auch das Drehmoment steigt, wobei Ollie Kew an einer Stelle des Videos rund 816 Newtonmeter (600 pound-feet) angibt. Damit hätte er einen ordentlichen Vorsprung vor den 740 Nm (564 lb-ft), die der EV6 GT bietet.
Über den Preis wurde noch nichts gesagt, aber er wird sicherlich einen deutlichen Aufschlag gegenüber dem Ioniq 5 mit zwei Motoren haben, der ab 50.335 Dollar kostet. Die Logik sagt uns, dass er wahrscheinlich teurer sein wird als der 62.925 $ teure Kia EV6 GT.
Quelle: Top Gear
