Si elle est approuvée, la mesure entrera en vigueur dans les trois ans suivant sa finalisation. Elle exigerait des constructeurs automobiles qu'ils intègrent le système sur les nouveaux camions légers et les voitures particulières pesant moins de 10 000 livres.
La proposition a été annoncée le 31 mai dans le cadre de la stratégie nationale de sécurité routière de la NHTSA, lancée au début de l'année 2022 pour examiner l'augmentation du nombre de morts sur les routes. L'agence estime qu'un minimum de 340 vies pourraient être sauvées chaque année si la proposition est approuvée, et que les accidents corporels seraient réduits de 24 000. La NHTSA affirme également qu'il y aurait une nette diminution des dommages matériels grâce aux systèmes AEB obligatoires.
"Nous avons déjà constaté les avantages du système AEB dans certains véhicules de tourisme, même à des vitesses inférieures, et nous voulons étendre l'utilisation de cette technologie pour sauver encore plus de vies", a déclaré Ann Carlson, conseillère en chef de la NHTSA. "C'est pourquoi notre proposition de règlement exigerait que toutes les voitures soient capables de s'arrêter et d'éviter le contact avec un véhicule qui les précède jusqu'à une vitesse de 62 miles à l'heure. De plus, la proposition exigerait l'AEB pour les piétons, y compris la reconnaissance et l'évitement des piétons la nuit".
Un système AEB utilise diverses technologies de capteurs et de sous-systèmes qui fonctionnent ensemble pour détecter lorsque le véhicule est proche de l'accident, puis applique automatiquement les freins du véhicule si le conducteur ne l'a pas fait, ou applique une force de freinage plus importante pour compléter le freinage du conducteur si nécessaire afin d'éviter ou d'atténuer la gravité de l'accident.
Des données viennent étayer la position de la NHTSA. Une étude récente menée par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a révélé que les collisions par l'arrière avaient diminué de 43 % sur les camionnettes équipées de l'AEB. Le nombre de blessés a diminué de 42 % et le nombre de blessés graves de 77 %. Il est toutefois important de noter que l'étude n'a porté que sur les camionnettes.
L'inconvénient potentiel de cette technologie supplémentaire - également révélé par une étude de l'IIHS - pourrait être l'augmentation des coûts de réparation et la difficulté à faire fonctionner correctement les systèmes après une collision. Les caméras et les capteurs utilisés par les systèmes modernes d'aide à la conduite peuvent être difficiles à calibrer, et l'étude de l'IIHS mentionne que certains propriétaires de véhicules réparés ont des problèmes récurrents avec le fonctionnement des systèmes de sécurité.
À l'heure actuelle, rien n'indique quand une décision finale sur la proposition pourrait être prise.
Source: NHTSA
