Wird die Maßnahme angenommen, würde sie innerhalb von drei Jahren nach ihrer Verabschiedung in Kraft treten. Sie würde die Automobilhersteller verpflichten, das System in neue leichte Lkw und Pkw mit einem Gewicht von weniger als 10.000 Pfund einzubauen.
Der Vorschlag wurde am 31. Mai im Rahmen der National Roadway Safety Strategy (Nationale Strategie zur Straßenverkehrssicherheit) der NHTSA angekündigt, die Anfang 2022 ins Leben gerufen wurde, um den Anstieg der Verkehrstoten zu untersuchen. Die Behörde schätzt, dass mindestens 340 Menschenleben pro Jahr gerettet werden könnten, wenn der Vorschlag angenommen wird, und dass die Zahl der Unfälle mit Verletzten um 24.000 zurückgehen würde. Die NHTSA geht außerdem davon aus, dass die Sachschäden durch verpflichtende AEB-Systeme deutlich zurückgehen würden.
"Wir haben die Vorteile des AEB-Systems in einigen Personenkraftwagen bereits bei niedrigeren Geschwindigkeiten gesehen, und wir wollen den Einsatz der Technologie ausweiten, um noch mehr Leben zu retten", sagte NHTSA Chief Counsel Ann Carlson. "Deshalb sieht unser Regelungsvorschlag vor, dass alle Fahrzeuge in der Lage sein müssen, bis zu einer Geschwindigkeit von 62 Meilen pro Stunde anzuhalten und einen Kontakt mit einem vorausfahrenden Fahrzeug zu vermeiden. Und der Vorschlag würde AEB für Fußgänger vorschreiben, einschließlich der Anforderung, dass AEB bei Nacht Fußgänger erkennt und ihnen ausweicht."
Ein AEB-System nutzt verschiedene Sensortechnologien und Untersysteme, die zusammenarbeiten, um zu erkennen, wenn das Fahrzeug kurz vor einem Zusammenstoß steht, und dann automatisch die Bremsen des Fahrzeugs betätigen, wenn der Fahrer dies nicht getan hat, oder mehr Bremskraft aufbringen, um die Bremsung des Fahrers zu ergänzen, wenn dies erforderlich ist, um einen Zusammenstoß zu vermeiden oder die Schwere des Unfalls zu mindern.
Es gibt Daten, die den Standpunkt der NHTSA stützen. Eine kürzlich vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) durchgeführte Studie ergab, dass die Zahl der Auffahrunfälle bei Pickups, die mit AEB ausgestattet sind, um 43 Prozent zurückging. Die Zahl der Verletzten ging um 42 Prozent zurück, und die Zahl der Schwerverletzten bei Auffahrunfällen sank um 77 Prozent. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass sich die Studie nur auf Pickups konzentrierte.
Ein potenzieller Nachteil der zusätzlichen Technik - der ebenfalls in einer Studie des IIHS aufgedeckt wurde - könnten höhere Reparaturkosten und Schwierigkeiten bei der Wiederherstellung des ordnungsgemäßen Funktionierens der Systeme nach einer Kollision sein. Kameras und Sensoren, die von modernen Fahrerassistenzsystemen verwendet werden, können schwierig zu kalibrieren sein. In der IIHS-Studie wird erwähnt, dass einige Besitzer von reparierten Fahrzeugen immer wieder Probleme mit der Funktionalität der Sicherheitssysteme haben.
Derzeit ist noch nicht bekannt, wann eine endgültige Entscheidung über den Vorschlag getroffen werden könnte.
Quelle: NHTSA
