Les modèles Tesla en tête des voitures électriques les plus conduites
Selon l'étude, les Teslas sont les voitures électriques les plus conduites, les quatre modèles se classant en tête de liste. En moyenne, les voitures électriques parcourent 9 059 miles par an, soit près de 29 % de moins que les 12 758 miles parcourus par les véhicules à essence.
En tant que marque, Tesla se distingue par les voitures électriques les plus conduites. La Tesla Model X, un SUV familial de taille moyenne avec trois rangées de sièges, arrive en tête des voitures électriques les plus conduites, avec une moyenne impressionnante de 10 378 miles par an. Les autres modèles Tesla, notamment la Model Y, la Model 3 et la Model S, dépassent également le kilométrage moyen des VE.
| Classement | Modèle | Moyenne Miles parcourus par an | Autonomie moyenne de la batterie EPA (miles) EPA (miles) | Prix moyen Prix moyen |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model X | 10,378 | 341 | $76,193 |
| 2 | Modèle Y de Tesla | 10,199 | 316 | $49,406 |
| 3 | Tesla Model 3 | 9,960 | 279 | $37,909 |
| 4 | Tesla Model S | 9,340 | 378 | $66,105 |
| Moyenne des VE de 3 ans | 9,059 | 279 | $45,147 | |
| 5 | Hyundai Kona électrique | 8,260 | 258 | $29,961 |
| 6 | Chevrolet Bolt EV | 7,753 | 259 | $25,928 |
| 7 | Audi e-tron Sportback | 7,210 | 218 | $53,602 |
| 8 | Jaguar I-PACE | 6,910 | 240 | $51,090 |
| 9 | Hyundai Ioniq électrique | 6,803 | 170 | $24,748 |
| 10 | Kia Niro EV | 6,630 | 239 | $32,301 |
| 11 | Nissan LEAF | 6,395 | 190 | $25,917 |
| 12 | Porsche Taycan | 4,846 | 226 | $117,484 |
Voitures électriques : Coût et comportement de conduite
Si les VE offrent plusieurs avantages environnementaux, leur prix est plus élevé que celui des véhicules à combustion interne. L'étude révèle que les véhicules électriques de trois ans ont un prix moyen de 45 147 $, soit 47 % de plus que le prix moyen de 30 760 $ pour les voitures à combustion interne de trois ans. Cependant, malgré leur prix plus élevé, les voitures électriques sont moins utilisées.
Karl Brauer, analyste exécutif d'iSeeCars, suggère que plusieurs facteurs contribuent à cet écart entre les comportements de conduite. Les voitures électriques servent souvent de deuxième ou de troisième véhicule dans les ménages et sont utilisées moins fréquemment pour les voyages. Cependant, le facteur le plus important affectant le comportement de conduite semble être l'anxiété liée à l'autonomie des VE.
L'impact de l'autonomie de la batterie sur l'utilisation des VE
L'étude met en évidence une relation étroite entre l'autonomie d'un VE et son comportement de conduite. Elle révèle que l'augmentation de l'autonomie se traduit par une augmentation de l'utilisation. Pour chaque kilomètre d'autonomie supplémentaire offert par une voiture électrique, les propriétaires sont prêts à parcourir 23 kilomètres de plus par an.
Pour égaler la distance annuelle parcourue par les véhicules à essence traditionnels (12 758 miles), les VE auraient besoin d'une autonomie supplémentaire de 161 miles, en moyenne. L'autonomie moyenne des voitures électriques de trois ans passerait ainsi de 279 à 440 miles.
Toutefois, cette augmentation de l'autonomie a un coût. Si l'on exclut la Porsche Taycan en raison de son prix aberrant, les consommateurs devraient débourser 10 000 dollars de plus pour bénéficier d'une autonomie supplémentaire de 26,5 miles. Pour atteindre l'augmentation d'autonomie souhaitée de 161 miles, les VE de trois ans devraient coûter en moyenne 60 000 dollars de plus, ce qui porterait le prix moyen total à 105 147 dollars, ce qui n'est pas réaliste.
Répondre à l'anxiété liée à l'autonomie et aux cas d'utilisation dans le monde réel
Malgré l'anxiété liée à l'autonomie, l'étude souligne que le trajet moyen en voiture n'est que de 9,5 miles, et que 95 % des trajets en voiture ne dépassent pas 30,9 miles. Seul 1 % des trajets en voiture dépassent 89,4 miles. Même en doublant la distance d'un trajet aller-retour (179 miles), on constate que presque tous les VE de trois ans ont une autonomie suffisante pour couvrir ces cas d'utilisation courants.
Alors que l'infrastructure de recharge continue de s'améliorer, réduisant ainsi la probabilité de manquer d'énergie, le processus de ravitaillement des véhicules électriques reste un défi. Contrairement aux voitures à essence, qui peuvent être rechargées en quelques minutes, la recharge d'un véhicule électrique peut prendre jusqu'à 30 minutes dans le meilleur des cas et plusieurs heures dans la plupart des cas.
Tant que les VE n'offriront pas une commodité et des temps de recharge comparables à un coût similaire, ils risquent d'être limités en termes d'utilisation et de demande du marché.
Méthodologie
iSeeCars.com a analysé plus de 860 000 voitures d'occasion de l'année modèle 2020 entre janvier et la mi-mai 2023. Les véhicules entièrement électriques (VE) alimentés par batterie ont été analysés séparément des véhicules à essence. Le kilométrage moyen par an a été calculé pour chaque modèle et utilisé pour classer les modèles en fonction de leur comportement de conduite ; le prix moyen a également été calculé. Les modèles à faible volume ont été exclus de l'analyse. Pour les VE, l'autonomie moyenne de la batterie évaluée par l'EPA a également été agrégée, et un modèle mathématique simple prédisant les kilomètres parcourus en fonction de l'autonomie de la batterie a été ajusté aux données. Pour les 50 premières zones métropolitaines, une fenêtre temporelle plus large allant de 2018 à la mi-mai 2023 a été utilisée.
Source : iSeeCars
