Tesla-Modelle führen die Liste der meistgefahrenen Elektroautos an
Laut der Studie sind die Teslas die am meisten gefahrenen Elektroautos, wobei alle vier Modelle an der Spitze der Liste stehen. Im Durchschnitt werden Elektroautos 9.059 Meilen pro Jahr gefahren, das sind fast 29 Prozent weniger als die 12.758 Meilen, die von gasbetriebenen Fahrzeugen zurückgelegt werden.
Die Marke Tesla zeichnet sich dadurch aus, dass sie die am meisten gefahrenen Elektroautos hat. Das Tesla Model X, ein mittelgroßer Familien-SUV mit drei Sitzreihen, führt die Liste der am häufigsten gefahrenen Elektroautos mit durchschnittlich 10.378 Meilen pro Jahr an. Auch die anderen Tesla-Modelle, darunter das Model Y, das Model 3 und das Model S, übertreffen die durchschnittliche Fahrleistung für Elektroautos.
| Rang | Modell | Durchschnittl. Kilometerleistung pro Jahr | Avg. EPA Batterie-Reichweite (Meilen) | Durchschnittl. Preis |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model X | 10,378 | 341 | $76,193 |
| 2 | Tesla Model Y | 10,199 | 316 | $49,406 |
| 3 | Tesla Model 3 | 9,960 | 279 | $37,909 |
| 4 | Tesla Model S | 9,340 | 378 | $66,105 |
| 3 Jahre alter EV-Durchschnitt | 9,059 | 279 | $45,147 | |
| 5 | Hyundai Kona Elektrisch | 8,260 | 258 | $29,961 |
| 6 | Chevrolet Bolt EV | 7,753 | 259 | $25,928 |
| 7 | Audi e-tron Sportback | 7,210 | 218 | $53,602 |
| 8 | Jaguar I-PACE | 6,910 | 240 | $51,090 |
| 9 | Hyundai Ioniq Elektrisch | 6,803 | 170 | $24,748 |
| 10 | Kia Niro EV | 6,630 | 239 | $32,301 |
| 11 | Nissan LEAF | 6,395 | 190 | $25,917 |
| 12 | Porsche Taycan | 4,846 | 226 | $117,484 |
Elektroautos: Kosten und Fahrverhalten
Elektroautos bieten zwar zahlreiche Vorteile für die Umwelt, sind aber im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auch teurer. Die Studie zeigt, dass drei Jahre alte Elektrofahrzeuge im Durchschnitt 45.147 Dollar kosten, was 47 Prozent über dem Durchschnittspreis von 30.760 Dollar für drei Jahre alte Verbrennungsfahrzeuge liegt. Trotz der höheren Kosten werden Elektroautos jedoch seltener gefahren.
Karl Brauer, iSeeCars Executive Analyst, vermutet, dass mehrere Faktoren zu dieser Diskrepanz im Fahrverhalten beitragen. Elektroautos dienen oft als Zweit- oder Drittwagen in Haushalten und werden seltener für Fahrten genutzt. Der wichtigste Faktor, der das Fahrverhalten beeinflusst, scheint jedoch die Reichweitenangst zu sein, die mit Elektroautos verbunden ist.
Der Einfluss der Batteriereichweite auf die Nutzung von Elektroautos
Die Studie zeigt einen starken Zusammenhang zwischen der Reichweite eines E-Fahrzeugs und dem Fahrverhalten auf. Sie zeigt, dass eine größere Reichweite zu einer höheren Nutzung führt. Für jeden zusätzlichen Kilometer Reichweite, den ein Elektroauto bietet, sind die Besitzer bereit, zusätzlich 23 Meilen pro Jahr zu fahren.
Um die jährliche Fahrleistung eines herkömmlichen Benzinfahrzeugs (12.758 Meilen) zu erreichen, bräuchten Elektroautos im Durchschnitt eine zusätzliche Reichweite von 161 Meilen. Dies würde die durchschnittliche Reichweite von drei Jahre alten Elektroautos von 279 Meilen auf 440 Meilen erhöhen.
Diese Reichweitenerhöhung ist jedoch mit Kosten verbunden. Wenn man den Porsche Taycan aufgrund seiner außergewöhnlichen Preisgestaltung ausklammert, müssten die Verbraucher 10.000 Dollar mehr bezahlen, um eine zusätzliche Batteriereichweite von 26,5 Meilen zu erhalten. Um die gewünschte Reichweitenerhöhung von 161 Meilen zu erreichen, müssten drei Jahre alte E-Fahrzeuge durchschnittlich 60.000 Dollar mehr kosten, was den durchschnittlichen Gesamtpreis auf unrealistische 105.147 Dollar bringt.
Umgang mit Reichweitenangst und realen Anwendungsfällen
Trotz der wahrgenommenen Reichweitenangst weist die Studie darauf hin, dass die durchschnittliche Autofahrt nur 9,5 Meilen beträgt, wobei 95 Prozent der Autofahrten 30,9 Meilen oder weniger zurücklegen. Nur 1 Prozent der Autofahrten übersteigt 89,4 Meilen. Selbst wenn man die Entfernung für eine Hin- und Rückfahrt verdoppelt (179 Meilen), zeigt sich, dass fast alle drei Jahre alten E-Fahrzeuge eine ausreichende Reichweite haben, um diese häufigen Anwendungsfälle abzudecken.
Während die Ladeinfrastruktur immer besser wird und die Wahrscheinlichkeit, dass die Energie ausgeht, sinkt, bleibt der Betankungsvorgang für Elektrofahrzeuge eine Herausforderung. Anders als bei Benzinern, die innerhalb weniger Minuten aufgetankt werden können, kann das Aufladen eines Elektrofahrzeugs im besten Fall bis zu 30 Minuten und in den meisten Fällen mehrere Stunden dauern.
Solange Elektroautos keinen vergleichbaren Komfort und keine vergleichbaren Betankungszeiten zu ähnlichen Kosten bieten, könnten sie in Bezug auf die Nutzung und die Marktnachfrage an ihre Grenzen stoßen.
Methodik
iSeeCars.com analysierte über 860.000 Gebrauchtwagen des Modelljahres 2020 von Januar bis Mitte Mai 2023. Batteriebetriebene, vollelektrische Fahrzeuge (EVs) wurden separat von gasbetriebenen Fahrzeugen analysiert. Für jedes Modell wurde die durchschnittliche Fahrleistung pro Jahr berechnet und zur Einstufung der Modelle nach ihrem Fahrverhalten herangezogen; auch der Durchschnittspreis wurde berechnet. Modelle mit geringen Stückzahlen wurden von der weiteren Analyse ausgeschlossen. Für E-Fahrzeuge wurde auch die durchschnittliche EPA-Batteriereichweite aggregiert und ein einfaches mathematisches Modell zur Vorhersage der gefahrenen Kilometer als Funktion der Batteriereichweite an die Daten angepasst. Für die 50 größten Ballungsräume wurde ein größeres Zeitfenster von 2018 bis Mitte Mai 2023 verwendet.
Quelle: iSeeCars
