Tot de voorzieningen om aanrijdingen te voorkomen behoren automatische noodremming (AEB), voorkoming van onbedoeld verlaten van de rijstrook en dodehoekbewaking. Gedeeltelijke autonomiefuncties omvatten adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Uit het onderzoek bleek dat technologieën om botsingen te vermijden het aantal ongevallen verminderen, maar dat systemen voor gedeeltelijke automatisering niet dezelfde impact hebben.
De IIHS-studie onderzocht modellen van BMW en Nissan van vijf tot elf jaar oud met en zonder deze technologieën. David Harkey, voorzitter van het IIHS, merkte op: "Alles wat we zien vertelt ons dat gedeeltelijke automatisering eerder een gemaksvoorziening is zoals elektrische ramen of verwarmde stoelen dan een veiligheidstechnologie." De gegevens ondersteunen dit standpunt:
- Nissan-modellen met AEB zagen een vermindering van 8% in aansprakelijkheidsclaims voor materiële schade, zonder bijkomend voordeel van gedeeltelijke automatiseringssystemen.
- Bij BMW's met AEB en Forward Collision Warning daalde het aantal claims voor aanrijdingen met 7% en het aantal claims voor materiële schade met 13%. Bij BMW's met adaptieve cruise control daalde het aantal claims voor materiële schade met 25%.
Het onderzoek heeft echter enkele beperkingen. AEB en Forward Collision Alerts zijn meestal standaard ingeschakeld, in tegenstelling tot de meeste systemen voor gedeeltelijke autonomie, waardoor het onduidelijk is hoeveel ongevallen er plaatsvonden terwijl deze systemen ingeschakeld waren. Bovendien kunnen andere factoren zoals koplampen een significante invloed hebben op het voorkomen van aanrijdingen.
Naarmate de technologie voortschrijdt, zullen deze systemen waarschijnlijk verbeteren en er zijn meer gegevens nodig om de effectiviteit van semi-autonome functies zoals lane-keep assist in toekomstige voertuigen te beoordelen.
Bron: IIHS
