Функції запобігання зіткненням включають автоматичне екстрене гальмування (AEB), запобігання сходженню зі смуги руху та моніторинг сліпих зон. Функції часткової автоматизації водіння включають в себе адаптивний круїз-контроль і систему утримання смуги руху. Дослідження показало, що технології запобігання зіткненням знижують аварійність, але системи часткової автоматизації не мають такого ж впливу.
У дослідженні IIHS розглядалися моделі BMW і Nissan віком від п'яти до одинадцяти років із цими технологіями і без них. Президент IIHS Девід Харкі зазначив: "Усе, що ми бачимо, говорить нам про те, що часткова автоматизація - це скоріше функція зручності, як електричні склопідіймачі або підігрів сидінь, ніж технологія безпеки". Дані підтверджують цю думку:
- У моделях Nissan, оснащених системою AEB, на 8% скоротилася кількість претензій щодо відповідальності за матеріальну шкоду, при цьому система часткової автоматизації не дала жодних додаткових переваг.
- У автомобілів BMW, оснащених системою AEB і системою попередження про лобове зіткнення, на 7% знизилася кількість претензій щодо зіткнень і на 13% - щодо шкоди майну.
Однак дослідження має низку зауважень. Системи AEB і попередження про лобове зіткнення зазвичай увімкнені за замовчуванням, на відміну від більшості систем часткової автоматизації, тому незрозуміло, скільки аварій сталося за увімкнених цих систем. Крім того, інші фактори, як-от фари, можуть істотно впливати на запобігання аваріям.
У міру розвитку технологій ці системи, ймовірно, будуть удосконалюватися, і для оцінки ефективності таких напівавтономних функцій, як система утримання у смузі руху, в майбутніх автомобілях будуть потрібні додаткові дані.
Джерело: IIHS
