Het project zal drie jaar lopen en ongeveer 4,2 miljoen dollar kosten. Het gebeurt op een speciale busroute genaamd BRT, die 104 kilometer lang is. Maar slechts 1,6 km daarvan zal de draadloze oplaadtechnologie hebben.
"De dynamische draadloze oplaadtechnologie van Electreon is perfect geschikt voor BRT-routes, zoals de Metronit, en zorgt voor een groter reisbereik, kleinere accu's en minder elektrische belasting van het depot", zegt Oren Ezer, CEO van Electreon, "Het pakt de belangrijkste uitdagingen van de verschuiving naar elektrische mobiliteit aan. Samen met een soortgelijk project in Noorwegen biedt het een allesomvattende oplossing voor het BRT-marktsegment, dat zowel nationaal als internationaal aan belang wint."
Op dit moment laden elektrische bussen in Haifa 's nachts op in depots. Dit betekent dat ze overdag vaak moeten worden verwisseld. Het draadloos opladen van Electreon zou dit probleem kunnen oplossen.
Het bedrijf zal draadloze opladers plaatsen bij de laatste haltes op de route. Ze zullen ook oplaadstrips toevoegen op sommige delen van de weg. Hierdoor kunnen bussen opladen terwijl ze rijden.
Als het goed werkt, zou dit kunnen betekenen dat bussen langer kunnen rijden zonder te hoeven stoppen om op te laden. Het zou ook kunnen betekenen dat ze kleinere batterijen nodig hebben, waardoor de bussen lichter en efficiënter worden.
In het project wordt gekeken hoe goed de bussen omgaan met hun energie, hoe lang ze kunnen rijden en of het het geld waard is. Als het goed gaat, zouden ze deze technologie op meer busroutes in Israël en andere landen kunnen gebruiken.
Electreon doet al iets soortgelijks in Noorwegen. Hieruit blijkt dat er wereldwijd steeds meer belangstelling is voor dit soort oplaadmogelijkheden voor bussen.
Maar het is niet de enige optie. Sommige plaatsen kiezen misschien voor andere soorten snelladers langs busroutes. Het hangt ervan af wat het beste werkt en op de lange termijn minder kost.
Bronnen: sustainable-bus, linkedin
