Нидерландская компания Parts Services Holland, насмотревшись гонок Тур де Франс, соорудила оригинальный механизм смены передач для велосипедов, а после адаптировала его к легковым автомобилям. Конструкторы уже назвали своё изобретение революционным.
В основе новой трансмиссии лежит ничем не примечательный клиноременной привод. Как и у классического вариатора, здесь взаимодействуют два диска, соединенные гибким ремнем-цепью. Но существенное отличие от знакомой бесступенчатой трансмиссии CVT, где ремень перемещается по конусообразным шкивам, заключается в том, что понижение или повышение передачи в CRS происходит благодаря изменению диаметра основного «барабана». Диаметр контролируется электронным гидронасосом.
Смотрите также Обновленный Range Rover Evoque — первый кроссовер с 9-ступенчатым «автоматом»
Изобретатели не скрывают, что разработали систему для велосипедов, а толчком для создания такого привода послужил слёт цепи у велогонщика Анди Шлека во время одного из решающих этапов марафона Тур де Франс. Голландцы придумали механизм без цепей и шестерёнок, а позже адаптировали идею под автомобили. Новая коробка, по мнению изобретателей, проще, компактнее, надёжнее и дешевле любых современных вариаторов, а также практически не нуждается в обслуживании.
Смотрите также Bosch отучит учеников глохнуть на светофорах
Классно! Когда в серию?! Вопрос риторический...
Kia Sportage (2004)
>>Но существенное отличие от знакомой бесступенчатой трансмиссии CVT здесь заключается в перемещении ремня по конусообразным шкивам.
Что-то тут вы не так написали, в этой самой CVT как раз ремень по конусам и перемещается, а в этой, судя по видео наоборот, шкивы ни разу не конусные.
Ford Fiesta (2002) 2006
спасибо, исправились
В новой передаче шкивы просто меняют диаметр и таки совсем не конусные...
сколько мощности теряется?
Кроме потери мощности еще один интересный вопрос - макс. передаваемая мощность. Просто чтобы не оказалось, что ремень будет рвать на всем, что крупнее и мощнее "Смарта".