Рынку ОСАГО обещают очередные проблемы. Кредитов на машины выдают меньше, а значит и страховщики неохотно оценивают повреждения и возмещают убытки. Оказывается, более 70% водителей не идут к «официалам», где им приходится доплачивать разницу между выплатой по ОСАГО и фактической стоимостью ремонта.
Крупные страховые компании, по мнению адвоката Андрея Шимко, резко сократили объём страховых выплат по КАСКО и ОСАГО из-за сужения рынка автокредитования. Особенно сильно этот процесс, утверждает адвокат, коснулся выплат по автогражданке. Практически каждому водителю не хватает страховых денег для покрытия ремонта автомобиля.
Такое положение дела на рынке, говорит адвокат, ведёт к тому, что водители остаются недовольны работой страховщика и официальной СТО, которая недооценила повреждения. В большинстве случаев к выплаченной по ОСАГО сумме приходится накидывать пару тысяч из своего кармана. Об этом говорит статистика обращений к автоадвокатам (которую источник не приводит).
Читайте также статью Как получить выплату по страховке?
Официальные СТО, говорит господин Шимко, не понимают причин оттока клиентов, а они, оказывается, кроются в том, что водителей вынуждают уйти от официала. Дилеры и официальные СТО при них теряют статус центра поддержки клиентов. Водители-то может и готовы доплатить из своего кармана, но справедливую сумму, а не в 2-3 раза больше выплаты по ОСАГО.
Смотрите также Рынок ОСАГО будут контролировать жёстче
Таким образом, заключает эксперт, водители уходят в «гаражи», чему способствует также время принятия решений. По статистике МТСБУ 750 из 1000 водителей ждут страховую выплату более 3 месяцев. Для решения этих проблем уже разработаны законопроекты о сокращении срока принятия решения о выплатах, а вот вопрос разницы выплаты и стоимости ремонта стоит ребром — водители ремонтируются за свои, поскольку уверены что деньги придут не скоро и не в полном объёме.
Смотрите также Выплаты по ОСАГО могут вырасти до 3 млн. гривен
В итоге, говорит адвокат, через пару лет водители будут игнорировать официальное СТО, так как счета таких СТО никогда не покрываются в полной мере. В этой связи в Украине может вырасти целая армия неофициальных СТО, которые будут подчинены не импортёрам и дилерам, а напрямую страховой компании. Напомним, на Autoua.net можно купить полисы ОСАГО и КАСКО, а обо всех возможных проблемах со страховой компанией-партнёром можно результативно поговорить на форуме.
Kia Cerato (2007) 2007, ЗАЗ Славута 2003
А как не уходить. Вот купили новый автомобиль. Забрали из салона, при парковке у себя услышали странные звуки при полном вывороте руля. Немного поездили еще - да иногда звуки есть. Поехали к официалам, отдали машину. Вечером возвращаемся, проблема устранена - какой-то пластик цеплялся за пружину. Но нам выставляют счет за диагностику, типа вы уже на ней поездили (пробег 300 км). Поскандалили - счет убрали. Те вот это называется сервисом и гарантией???
Chevrolet Cruze I (2008-2013) 2012
Не знаю как насчет ремонта, но вот цены на доп. работы просто нереальные бывают... Поставить сигнализацию или парктроник стоит в 2 раза дороже чем на другом не оф. СТО, которое занимается установкой сигнализаций, парктроников и таким подобным... Т.е. у этих мастеров рука набита уже до автоматизма, запись за 2 недели вперед, т.к. работы много, а у официалов пусто... Ну так задерите цену еще, пусть электрики вообще все время сидят без работы... И это при том, что компетенция бывает оставляет желать лучшего... На СТО Лада мне делал все профессионал, а на шевроле спросил про сигнализацию такую то, на что электрик мне ответил, что нет, бери что есть у нас (китай, код-граббер-едишин), я умею это ставить и ты же не хочешь что бы я делал эксперименты над твоей машиной пока буду ее ставить... И этот человек действительно работает на оф. диллера? У него нет информации что какой провод означает и ему нужно будет методом тыка это делать? И это при том, что на сайте производителя есть карта установки для почти всех машин на нашем рынке, пошаговая с картинками инструкция, что наверное даже я смог бы сделать сам... Или знакомый купил ситроен и лишь потом узнал, что единственная сигнализация, которую может поставить у оф. это шерхан и тот дороже чем на автозвуке в 2 раза + за работу еще на сколько-то там дороже... Если сервис, не хочет быть сервисом, то кто им доктор? Барыги не пройдут...
Kia Cerato (2007) 2007, ЗАЗ Славута 2003
У самих бала эта проблема, но если сделаешь у неофициалов - лишишься гарантии. Единственно что цена на эти услуги может быть разная у дилеров, мы нашли тех у кого цена была в 2 раза меньше чем в салоне где мы брали автомобиль + платили только за установку - парктроник и сигналку купили сами
Гарантия говоришь...
Мне по гарантии меняли кнопку включения заднего хода. Ну не было у них ее в наличии полгода. А года появилась...
Электрики гнали к мотористам т.к. это трансмиссия, а мотористы к електрикам т.к. это електрическая кнопка.
Закончилось тем что я плюнул и сам поставил ее за 5 мин.
Renault Grand Scenic III 2014
ушел с оф. гарантии на 60 000 км... ибо никто нифига не делал, и цены запредельные...
Renault Symbol
я хоть и не на гарантии, но позвонил в АИС узнал цены - ОЖ поменять 400 грн, масло с фильтром поменять 1100. И они после этого удивляются?
Chevrolet Cruze I (2008-2013) 2012
Поменять масло с фильтром в этой стране почти столько же как и минимальная заплата... Мой аватар уже выражает всё что думает об этом.
Renault Symbol
да, жизненный аватар )))
Hyundai Getz 2010, Skoda Karoq 2020
Долго держался, мне хватило 30 тык
Официальные СТО в нашей стране пока обычный лохотрон.
SEAT Leon 2010, Skoda Octavia A5 Хэтчбек 2012
В статье написан бред. Мне жаль, что коллега такое пишет (если его правильно процитировали).
1. Официалы в калькуляции зачастую ставят замену детали, хотя в реале шпаклюют или меняют феленку. Тоже касается и бамперов. Пишут замена бампера, а в реале паяют.
2. СК перечисляет ОД сумму за ремонт по калькуляции за вычетом франшизы. Владелец доплачивает ОД только размер франшизы (если ставка не 0%).
3. ОД из-за оттока клиентов, заинтересовывает клиента делать ремонт у них, особенно когда платит СК. Меньше заинтересованы СТО, которые "подвязаны" с конкретной СК (имеют договор). Потому, что СК им поставляет клиентов.
4. Согласен с тем, что идет отток клиентов от ОД. Причины:
- "халтура" (недостаточная квалификация работников + "раскрутка" клиента на работы, которые ему не нужны);
- высокие цены на работы и доп. оборудование;
- уменьшение доходов и увеличение расходов у среднестатистичного гражданина )желание сэкономить.).
Самый главный вопрос, почему ОД ведут такую политику.
1. Завод-производитель (европейцы, японцы, корейцы - по остальным не знаю) устанавливает жесткие требования для Импортера, Не только по обьемам продаж, но и по требованиям к ОД.
2. ОД получает маленькую маржу от продажи. Далеко не все ОД могут себе позволить "выкупить" авто и потом продавать его. От этого зависит и маржа.
2. Высокие расходы ОД на приобретение специнструмента, диагностического оборудования и ПО к нему + атрибутика. (Формула, бывший импортер Сеата, обязывал нового дилера приобретать на 100 тыс. грн. символики).
3. И эти расходы практически постоянны. Завод обязывает с выходом новой модели приобретать ПО как минимум.
Как при этом ОД вести бизнес? С продажи авто заработок мизерный (а если посчитать стоимость аренды + з/п персоналу и т.д., то прибыли и нет), только с установки допов и СТО.