Наконец-то европейцы догадались, что активная да и пассивная безопасность машин зависит от уровня оснащения. Улететь в кювет на автомобиле без ESP гораздо проще, чем на более оснащённом авто с умной электроникой. Опциональные боковые и шторочные подушки также вносят лепту. Новая система двойных тестов появится в 2016 году и затронет компактные машины А- и B-класса.
EuroNCAP, по данным немецкой прессы, планирует внедрить новую систему оценки активной безопасности компактных автомобилей. С начала 2016 года разбивать ситикары будут в два этапа. На первом этапе тестам подвергнут автомобили в базовом оснащении. Если в результате первого теста автомобиль наберёт меньше пяти звёздочек, специалисты разобьют базу с опциями и снова оценят эффективность систем безопасности.
Особенность такого подхода в том, что на втором этапе будут испытывать машины, опции безопасности которых можно расширить на любом уровне оснащения. Другими словами тот же ESP может отсутствовать в пустой базе, но должна быть возможность докупить эту систему или поставить в машину больше подушек, не трогая при этом опции комфорта.
Идея европейцев хороша со всех сторон. Во-первых автопроизводителей таким образом подтолкнут к лучшему оснащению стартовых модификаций, во-вторых сами потребители смогут оценить степень влияния платных опций безопасности на реальное поведение машины в нестандартной ситуации. Ну и главное, пять звёзд для микролитражки и пять звёзд для седана D-класса можно будет сравнивать объективнее. К слову, с нового года пять звёзд в EuroNCAP смогут получить только те машины, которые оснащены системами экстренного торможения.
А одну и ту же модель для разных рынков не? Когда для Европы 6 подушек в базе, а для Украины и Роисси 1
Ford Fiesta (2002) 2006
В ЕС рынок общий и именно на него работает ЕвроНКАП. А Украина и Роисся по своим законам живут, выпуская машины без ABS и подушек в 21 веке.
Еще скажи, что Европа должна тестировать автомобили для Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Обязана, прям.
Volvo XC90 (II) 2023
Если ума нет, но никакая подушка не спасет!
Volvo XC90 (II) 2023
Да они столько машин разбивают, что аж за душу берет!!
А это все заложено в цену, покупаемого нами с Вами автомобиля!
То есть, если станут бить больше машин разных комплектаций, то на какую то долю они подорожают!
Вот ЗАЗ и без краштестов продается в бешенных количествах :))
Ford Fiesta (2002) 2006
очень косвенно заложено в цену, не пугайте народ. лучше почитайте как устроена организация — http://www.euroncap.com/Content-Web-Faq/f9fa2283-88d2-4d77-9ae9-5614fd21873a/euro-ncap.aspx
Volvo XC90 (II) 2023
почитал. То есть члены ЕвроНКАП сами за свои кровнозарабатанные деньги покупают новые машины и бют их безвозмездно. Прям альтруисты какие то. )) И Вы в это верите?? ))
У каждого свои интересы.
У Министерства Транспорта - безопасноть на транспорте. Это государственная контора и это ее обязаность.
У ADAC - это информационная состовляющая. Они получают деньги публикую отчеты о разбитых авто.
У производителей авто - это своеобразная реклама.
У других партнеров тоже есть свои интересы. Так что об альтруизме тут речь не идет.
Dodge Avenger 2008, Chrysler 300s AWD 2019
ггг...учи матчасть. правистельства европейких государств делают им отчисления. для европы выгодно, чтобы в дтп их люд не страдал, ибо по инвалидности там выплаты большие
Volvo XC90 (II) 2023
А как по-Вашому, за из чьих налогов правительства берут деньги на эти отчисления?? Не из тех же "автопотребителей"??
Dodge Avenger 2008, Chrysler 300s AWD 2019
Ну и к чему этот комент? вы свой первый посыл перечитайте. Вы утверждали, что заложено в цену автомобиля именно его размазывание об стену. Но ведь в цену автомобиля это не заложено, что не один я вам пытался донести. И теперь вы вспоминаете о налогах. Заложено в цену автомобиля тут совсем другое, а именно разработка и конструирование кузова, который защищает пассажиров... а это куда дороже, чем разбить даже десяток-другой
SEAT Ibiza (2001) 2008
При чём тут наличие опций? Надо бы бить машины с разными двигателями, с разными коробками. Ведь эти агрегаты имеют разные массо-габаритные характеристики, что может влиять на результат...
Volvo XC90 (II) 2023
ага. еще с краской металлик и "белый канди" - разный состав краски имеет разные свойства... еще с машиной на стальных дисках и на титановых... тоже разный вес...
будем продолжать этот бред??
SEAT Ibiza (2001) 2008
В лобовом столкновении мотор с коробкой принимают активное участие. К примеру, мой автомобиль в базе выпускался с трёхцилиндровым моторчиком 1,2. У меня стоит двухлитровый. А есть ещё 1,8Т и 1,9ТД. Другое размещение под капотом, другие опорные элементы.
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
Треба як в армії, результат зараховувати по найскромнішій комплектації - тільки тоді буде стимул макс.безпеку в базу закладати=)
а каким именно образом наличие есп повлияет на результат краш-тестов?
EuroNCAP добаляет балы за всякие плюшки: наличие есп, пищалку не пристегнутых ремней и т.д.
Эта система просто не позволит довести машину до краш-теста и тем самым накинет пару баллов в копилку модели. EuroNCAP с недавних пор стал обращать внимание не только на пассивную безопасность, но и на активную. И это правильно, потому что системы, которые помогают избежать столкновения или заноса играют важную роль на безопасности в целом.
Это само собой! Я это понимаю.
Только что мешает давать комплексную оценку модели с учётом опций АКТИВНОЙ безопасности не разбивая при этом машину с этими опциями? Фактически, при краш-тесте более напакованной версии, будут играть роль только доп подушки - шасси то же, масса авто +/- та же (более дорогие зачастую тяжелее, кстати), кузов тоже одинаковый. И на счёт подушек тоже вопрос - в европе почти у всех производителей базовые комплектации упакованы подушками нормально, исключая самый бюджетный сегмент. И (я могу ошибаться) система курсовой устойчивости в еуропах - тоже в базе у всех??
Так в чём же смысл этого нововведения - бить базу и топ одной и той же модели? Не понимаю.