Объявлены цены нового Citroen C4 Picasso (прайсы)

Отличное авто, крутой функционал. Еще бы 2-литровый дизель нам предложили.

Ну наконец то двигло на 115 коняк и 6 передач, дошел прогресс до этой жопы %)

Интересно - как нижнее табло в солнечный день выглядит? Ситроен всегда был специфичной машиной. Интересно как с обслуживанием?

И непонятно - почему педали лесенкой?

И почему руль не со стоячим центром? Зачем такой машине мешалка?

Стоячий центр убрали еще начиная с С4 New. Так же ж дешевле делать.

Что за экстравагантный тюнинг на заднем плане последнего фото?

C-elysee wtcc - то есть раллийная тачка

Не, раллийная, а туринговая. Не путайте пожалуйста.

И чего он такой уродливый. Такие эксперименты дизайном...очень смелые, могут им и боком вылезти.

И как этот Цитрамон собирается конкурировать со Сцеником, который и комфортней, и технологичней, да еще и существенно дешевле? Бред какой-то, а не цены.

Он продается УЖЕ лучше Сценика, который МЕНЕЕ комфортен и технологичен

При чем тут продажи в Европе к продажам в Украине? Вот начнут у нас продаваться - тогда и посмотрим.
А когда ты говоришь о больших технологиях С4, ты делаешь мне смешно. Может, для начала сравним убогий робот Цитрамона, который с завидным упрямством (не от бедности ли?) тулит во все свои модели, с двухдисковым гетрагом Сценика?

Для начала изучи САБЖ не по картинки. Во-вторых, попробуй лично этот робот. В третьих, почитай/посмотри тесты тех изданий, которые никогда не любили Ситроен - даже они его хвалят, и никто на этот робот не жалуется. Он отличается от того, что на С4, например.

Технологии - это не только робот с двумя сцеплениями ;-)

Каренсу вообще нечего нервничать, Пикассо в схожей конфигурации 270 стоит, при том двигло прилично слабее и робот его тоже уступит класическому 6-ст. автомату Каренса...А 3 т. баксов переплаты за "экстравагантный" дизай...Ну такое..Это не ДС5, который реально заставляет оборачиваться..

Изучили, потрогали, сравнили салон с прошлым поколением.

Вопрос дизайна/экстерьера субъективен. Сравнение чисто функциональное, и ограниченное тем что можно понять просто посидев в машине.

Лучше чем в прошлом поколении: регулировка фар теперь под рукой, а не в подвале. Удобно.

Хуже чем в прошлом поколении:

- меньше места везде: в багажнике, в салоне (потолок ниже), карман в двери меньше раза в три, охлаждаемый бардачок меньше, обычный бардачок меньше, двух верхних наторпедных ящиков нет вообще. Зато теперь пространство между передними сидениями занято ящичком в стиле аратюнинга (в прошлом поколении там был вообще почти плоский пол, можно было ходить пешком туда-суда, либо положить какую-то сумку при необходимости)

- все, включая управление климатом, сведено на сенсорный экран, режимы которого переключаются сенсорными кнопками, тактильно никак не обозначенными. Т.е. мало того что надо смотреть на экран, чтобы сделать элементарную операцию, перед этим еще надо найти "кнопку" на совершенно плоском (скользком, металлическом, неприятном на ощупь) дашбоарде

- скажем так "странный" руль, предлагается положение рук 2:50 вместо привычного и правильного 3:45. Плюс противные железные блямбы на пол руля. Фу!

В общем, жаль что PSA решила тестировать свою новую платформу именно на Пикассо, вместо удобного уютного домика на колесах получилась просто такая себе очередная просто машина, со стрёмной внешностью, скукоженным жизненным пространством с салоне и сомнительной зацикленностью на сенсорном управлении.

Журналисты утверждают, что он намного лучше едет и более удобен, чем предыдущий

Ну, журналистам хочется гонорар получить, это понятно, но про "более удобен" - ересь какая-то.

Ну как ересь? Все сайты одновременно решили этим заняться?)))

Ок, просветите меня, в чем и где это поколение удобнее предыдущего, а то вот как-то не вижу почему-то.

Нормальная машина, адекватная цена - думаю в ТОП-5 своего класса войдет, хотя на лидерство вряд ли потянет. В любом случае - рад, что Ситро двигается. Но буду ждать С4 Кактус - обещает быть интересным кроссовером как Пежо 2008.

Вот как раз цена была адекватной у прошлого поколения, а эта хрень дороже в полтора раза чем надо.

Читал Ваш комментарий - промолчал.
Но раз уж пошла личная беседа, то...

1 Прошлые С4 Пикассо у нас в основном продавались с бензиновыми моторами, у нового основная ставка сделана на дизели. В нынешних реалиях дизель - однозначный большой и жирный плюс. Особенно такой удачный дизель, как ПСА 1,6 л.

2 Простор - производитель вроде как заявлял, что простора стало больше по всем направлениям, плюс больше багажник. Этому способствовала новая платформа ЕМП 2. Прежде, чем бросаться фразами "больше-меньше места" лучше просто дождаться теста от ведущего автомобильного СМИ, где простор в салоне промеряют линейкой. Цифры не врут.

3 Езда - надеюсь, ехать будет лучше благодаря платформе ЕМП2. Однозначно ожидаю только плюсов от связки "дизель 115 л.с. + четкая 6-ст МКПП". К вопросу - да, на старом С4 Пикассо ездил. Не долго, во время теста, но ездил. Ничего выдающегося, "просто машина". Заметьте, не говорю, что плохая, а говорю "просто машина". Для данного класса - это норма.

4 Дизайн - видел вживую новый С4 Пикассо в салоне Ситро в Киеве. Признаюсь честно - больше нравится старый С4 Пикассо (не Гранд). Причем жаль, что внешняя экстравагантность не компенсируется интересным салоном. Салон довольно стандартный. Но сенсорный 7-дюйм дисплей мне очень понравился, и кнопки кажись там как раз тактильно разделены, между ними маленькие перегородки. При этом кнопки очень большие.

5 Цена - для европейских авто (Туран, Зафира) цена заманчива. По сравнению со Сценик - паритет. Тойота - нет дизеля, и по ценам паритет. Но у С4 пикассо больше вариантов выбора (это к сценик и тойоте версо). Корейcкий КИА также со схожей ценой. Так где цена не в адеквате? Либо как у конкурентов либо дешевле.

Может в Вас говорит зависть как в пословице "Лучшее - враг хорошего"? Постарайтесь взглянуть на новую машину обективно. никто ведь не говорит, что Ваш С4 Пикассо стал хуже, просто появился новая модель.

1. То, что перестали боятся завозить дизели это отлично.

2. Ну, приехали на втором поколении, вышли - сели в третье - ощутили. Никто фразами не бросается, там реально и объективно меньше места. А ра отсутствие верхних ящиков вааще руки поотрубать. Намерять линейкой при желании можно что угодно, но то что багажник меньше - факт, в частности, я не говорю о каких-то там литрах, я говорю о том что форма багажника изменилась, и три полноразмерных чемодана уже не влезет. Дверь багажника полностью наклонная, как у ваза-четверки, и это отъедает пространство.

3. Платформы вообще, ЕМП2 в частности - это прежде всего способ снизить накладные расходы на производство. Как оно едет - отдельный разговор. Я не будут брать тестдрайв в любом случае так как уже уверен что это поколение брать не буду. Да и вообще, этот класс прежде всего для пассажиров, для "хорошо едет" надо смотреть в другую сторону.

4. В прошлом поколении мне нравилась лаконичность форм. Аккурат после, начиная с нового С4, Ситроену снесло башку в сторону "как можно больше лекал, как можно более заковыристей". На любителя, я к ним не отношусь. Сенсорное управление - в ту же степь.

5. Цена должна была быть ниже.

Я хотел новое поколение Пикасы, а выкатили черти что. Так что скорее это раздражение, а не зависть.

Не могу себе представить портрет украинского покупателя сабжа.

Я уже смотрю на него

А где портрет :)

Клас! Я в захваті. Ціни ІМХО адекватні. Опції теж смачні. Радує, що відмовились від автобусної 5-ступки і що не економили на безпеці навіть в мін.комплектаціях.

п.с. Це я про С4 Пікассо. Гранд же в топі знаходиться за межею в 300т грн - у нас мало хто психологічно готовий заплатити за франц. хетч такі гроші=)))