Стенд компании Kia на Женевском автосалоне 2014 года не отметился мировыми премьерами, зато продемонстрировал сразу несколько премьер для европейского авторынка. Мы узнали, чем обновленный Kia Sportage отличается от «запорожского», зачем Европе электрический Soul с уникальной системой вентиляции и очередной «сухой» семиступенчатый робот.
Во-первых, в рамках автосалона в Женеве KIA Motors представила обновленный компактный кроссовер Kia Sportage. Компания утверждает, что обновлённая модель стала ярче, современнее и технологичнее. Во внешности Sportage отметим обновленную фальшрадиаторную решетку («ячейки» вместо «полос»), новые задние фонари со встроенными светодиодными секциями и антенна-плавник на крыше. Довершают облик новинки легкосплавные колёса нового дизайна и диаметров (до 18 дюймов).
В интерьере внимательные зрители обнаружат новые материалы обивки сидений, и более приятный на ощупь пластик приборного щитка. Дисплей фирменной приборки Supervision увеличился до 4,2 дюйма и теперь, по заверениям компании, читается гораздо лучше. Европейцам теперь предлагают новую мультимедиа-систему Infinity, три режима работы электроусилителя Flex Steer, подогрев руля, электрорегулировки водительского кресла и возможность подключения iPod. Также корейцы отмечают, что машина стала тише и комфортнее, снизился уровень шума и вибраций. В Украине обновлённый Sportage ждём летом
Также Kia привезла в Женеву электрокар Kia Soul EV, проамериканский концепт KIA GT4 Stinger и гибридную модификацию седана Kia Optima. Об этих машинах вы почитаете под жёлтой кнопкой, а мы ещё скажем, что в Женеве состоялась виртуальная премьера семиступенчатой роботизированной коробки передач с двумя «сухими» сцеплениями. Преселективная трансмиссия станет частью гибридной силовой установки новых автомобилей Kia в 2015 году и позволит снизить расход топлива на 7%. Сюда же войдут пока неанонсированные экономичные моторы и карбонат-свинцовые батареи. Ждём серийного воплощения.
В рамках 84 Международного Автосалона в Женеве KIA Motors представляет обновленную версию своей самой популярной модели на европейском рынке – компактного кроссовера Kia Sportage. Обновленная модель сохранила свои ключевые достоинства, но стала ярче, современнее и технологичнее, получив ряд важных изменений в ходовой части, экстерьере и салоне.
Внешность Sportage осталась стопроцентно узнаваемой, однако обновленную версию отличает дизайн фальшрадиаторной решетки в духе текущего модельного ряда, новые задние фонари с интегрированными LED-секциями и элегантная аэродинамичная антенна-плавник на крыше. Линейка легкосплавных колесных дисков представлена новыми моделями диаметром от 16 до 18 дюймов.
Интерьер обновленного Sportage также изменился – специалисты KIA проработали эргономику деталей и уделили особое внимание материалам отделки. В частности, расширился выбор возможных комбинаций кожи и текстиля в обивке кресел, а отделка вокруг приборного щитка и в дверных панелях теперь отличается мягкими высококачественными материалами. Дисплей мультифункциональной приборной панели Supervision увеличился в размерах и читается еще лучше: теперь его диагональ составляет 4,2 дюйма. В зависимости от комплектации обновленного Sportage, европейским покупателям доступен целый ряд опций: новая мультимедийная система Infinity от Harman с внешним усилителем, сабвуфером и семью динамиками, системы изменения усилия на руле Flex Steer (позволяющая выбирать между обычным, комфортным и спортивным режимом), подогрев рулевого колеса, электрорегулировки водительского кресла, а также возможность подключения iPod.
Благодаря ряду изменений, призванных дополнительно снизить уровень шума и вибраций, на ходу обновленный Sportage обещает стать еще более комфортным и приятным. Например, новое многослойное шумопоглощающее лобовое стекло способно эффективно подавлять шум даже на высоких скоростях. Успешно бороться с вибрациями во время движения обновленному Sportage помогает сразу несколько технических инноваций. Например, передний подрамник отныне крепится к кузову не жестко, а через упругие сайлент-блоки. В привод передних колес добавлен промежуточный вал, позволяющий сделать механизм симметричным (равной длины). Кроме того, новые элементы крепления трансмиссии стали прочнее и эффективно гасят возникающие вибрации.
Инженеры внесли изменения в конструкцию шасси и подвески, заменив передний стабилизатор, демпферы и верхние крепления рычагов. Эти обновления позволили добиться идеального баланса между комфортом и управляемостью, уменьшили недостаточную поворачиваемость и улучшили шумоизоляцию. Задние пружины также были немного усилены, чтобы путешествия с прицепом или трейлером были еще приятнее и безопаснее. Помимо системы Flex Steer на благо лучшей управляемости работает и рулевой механизм, который стал острее на 4,5%: теперь автомобиль более чутко реагирует на действия водителя. Новые шины, доступные для 17- и 18-дюймовых колесных дисков, обеспечивают отличное сцепление при любых погодных условиях.
Обновленный кроссовер будет доступен со знакомой линейкой бензиновых и дизельных силовых агрегатов, шестиступенчатыми (механической и автоматической) коробками передач, а также в вариантах с передним (2WD) и полным (4WD) приводом – в зависимости от модификации. Чтобы чувствовать себя безопаснее во время путешествий, в дополнение к существующим электронным системам обновленный Sportage оснащен улучшенной версией системы стабилизации ESC (Electronic Stability Control), позволяющей при буксировке прицепа контролировать его поведение на дороге.
В рамках Женевского Международного Автосалона KIA Motors впервые в Европе представляет самый агрессивный концепт-кар за всю историю марки – GT4 Stinger. Притягивающий взгляды концепт GT4 Stinger – спорткар классической компоновки с посадочной формулой 2+2 – обозначает новое, смелое направление в дизайне KIA и одновременно напоминает о временах «чистокровных» и при этом доступных спортивных автомобилей.
«Удовольствие от вождения – было главным приоритетом при создании GT4 Stinger – представляет концепт-кар шеф-дизайнер калифорнийской дизайн-студии KIA (KDCA) Том Кирнс,- Это спортивный автомобиль с посадочной формулой 2+2 и обликом, который однозначно заставляет провожать его на дороге взглядом. Это – автомобиль, отлично подходящий для повседневного использования, и при этом чувствующий себя на гоночном треке как в родных стенах. Это – воплощение чистоты и простоты, Образ, над которым не властно время... GT4 Stinger – наше обращение к тем дням, когда управление автомобилем было полностью делом водителя, когда человеческие ощущения и впечатления не были заменены всяческими электронными штучками».
При создании GT4 Stinger особое внимание было уделено снижению веса, максимальной функциональности и удовольствию от управления. Было принято решение отказаться от всяческих аксессуаров роскоши, которые современные автомобили класса Gran Turismo зачастую предлагают вместо настоящих водительских ощущений. Под приземистым капотом GT4 Stinger – форсированная версия проверенного временем двухлитрового четырехцилиндрового бензинового турбомотора KIA с непосредственным впрыском топлива (T-GDI). Его мощность доведена до впечатляющего значения 315 л.с.
Мощность двигателя реализуется через шестиступенчатую механическую трасмиссию со сближенными передаточными числами. Большие 20-дюймовые задние колеса (размерность 275/35 R20) «обуты» в покрышки спортивного типа Pirelli P-Zero. Передние шины выполнены в несколько меньшей размерности – 235/35 R20, но шины P-Zero обеспечивают превосходный уровень сцепления и устойчивости в виражах. Колесные диски из алюминия имеют специальные вставки из углепластика, усиливающие конструкцию и снижающие массу колеса. За дисками скрываются составные перфорированные тормозные диски Brembo Gran Turismo диаметром 380 мм и четырехпоршневые суппорты. GT4 оснащен «короткой» рулевой рейкой, обеспечивающей водителю четкую обратную связь и однозначную точность управления.
Под ярко-желтым кузовом GT4 Stinger (цвет получил название «Желтая искра») скрывается шасси ручной сборки с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Габаритная длина GT4 Stinger – такая же, как у KIA cee’d: 4310 мм. При этом за счет более короткой колёсной базы (2619 мм), более широкого кузова (1890 мм) и низкой линии крыши (1250 мм) – GT4 Stinger однозначно имеет более эффектный и впечатляющий облик, чем любой из когда-либо созданных KIA концепт-каров. Масса автомобиля составляет всего 1301 килограмм, при этом распределение веса по осям имеет близкую к идеальной пропорцию: 52% приходится на переднюю ось и 48% - на заднюю. Удельная мощность в 242 л.с. на тонну позволяет GT4 Stinger разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 5 секунд.
Поклонники современного дизайнерского стиля KIA, созданного президентом и шеф-дизайнером KIA Motors Corporation Петером Шрайером, без труда узнают ключевые «фамильные» элементы в облике GT4 Stinger. Самая современная версия фирменной решетки радиатора в стиле «Нос тигра» прижата низко к поверхности дороги, что обеспечивает максимально эффективное охлаждение двигателя и забор холодного воздуха для турбонаддува. Решетку окружает скрытая белая неоновая подсветка, а внешней визуальной границей является многослойная матовая черная рамка – решение, обыгрываемое в различных элементах оформления автомобиля.
С обеих сторон решетки разместились вертикальные блоки светодиодных фар и воздухозаборники, подающие воздух для охлаждения передних тормозов. Эти воздухозаборники визуально объединены с передним бампером, создавая четкий и логически завершенный образ. Расположенный под бампером низкий углепластиковый передний сплиттер добавляет GT4 Stinger прижимной силы на высоких скоростях. Гладкий длинный капот концепт-кара имеет два хромированных заборника, на которые сделан визуальный акцент. По краям линии капота «обтекают» развитие арки передних колес, образуя четко прорисованную кромку по линии «плеч», затем ниспадающую до линии «поясной».
Передние стойки, выполненные за счет своей ячеистой структуры «прозрачными» и сильно изогнутое, заходящее далеко по бокам кузова лобовое стекло – обеспечивают великолепную обзорность с места водителя. Помимо улучшения обзорности, «соты» передних стоек дают также и снижение массы. Аналогично примененному в новом поколении KIA Soul решению – линия крыши выполнена «парящей» от задней стойки. На бортах концепт-кара вновь обыгрывается декоративное решение с матово-черными вставками: здесь они интегрированы с воздухозаборниками, подводящими охлаждающий воздух к задним тормозам.
К корме ширина кузова заметно увеличивается, он скрывает более широкие задние шины. Стеклянная крышка «третьей двери» поднимается, открывая доступ к багажному отсеку и открывая вид на поперечную распорку между задними стойками. Эта распорка улучшает общую жесткость кузова на скручивание и делает автомобиль более устойчивым в виражах. Светодиодные задние фонари скрываются за глубоко тонированной панелью, а под ними – в специально предусмотренных отверстиях в заднем бампере расположены двойные патрубки выхлопа.
Дизайн интерьера максимально функционален и практичен. Широкие и легкие двери, выполненные из алюминия – обеспечивают легкий доступ к обтянутым кожей сиденьям ковшеобразной «гоночной» формы. Обивка салона ковровым материалом – не предусмотрена в принципе. Под ногами водителя и пассажиров – только резиновые коврики. Педали украшают удобные накладки, выточенные из алюминия. Перед простой и лаконичной панелью приборов – по-спортивному «плоское» рулевое колесо с удобным ободом достаточно большого сечения. Приборный щиток подсвечен жидкокристаллическими лампами, главенствующее место на нем занимают крупный тахометр и индикатор включенной передачи. Продолжая традиции тематики автоспорта и гоночных автомобилей прошлых лет – внутренние дверные ручки заменены на тканевые петли с красной прострочкой. Лишен GT4 Stinger и такого привычного элемента комфорта, как аудиосистема.
В настоящее время у KIA нет планов по серийному выпуску этой модели, однако в истории марки не раз были случаи, когда серийная модель перенимала немало решений, впервые показанных на концепт-карах. Так что не исключено, что и в GT4 Stinger можно найти штрихи будущих автомобилей KIA.
Сегодня на 84 Международном Автосалоне в Женеве (Salon International de l’Automobile) состоялась европейская премьера KIA Soul EV. Soul EV сохраняет узнаваемый облик недавно вышедшего на рынок второго поколения KIA Soul и должен стать первым электромобилем марки, предназначенным для продаж во всём мире. Серийное производство модели начнется во второй половине 2014 года.
Главный операционный директор KIA Motors Europe Михаэль Коул рассказывает о новинке: «Soul EV – это не просто стильный автомобиль, который привлекает внимание. Он сохраняет все те же высокие стандарты качества, которые требовательный покупатель ждет от автомобилей марки KIA. Выйдя на европейский рынок – Soul EV будет находиться под действием такой же уникальной заводской гарантии, которая предлагается KIA для автомобилей на традиционных видах топлива. Таким образом, эта модель должна стать первым серийным электромобилем, имеющим столь выгодные для клиента условия гарантии. И, без сомнения – это будет автомобиль, одинаково привлекательный для тех, кто делает выбор разумом или сердцем. Он полностью соответствует стратегии нашей марки – предлагать европейским покупателям стильные автомобили, которые обеспечивают минимум вредного воздействия на окружающую среду и при этом отличаются отличным соотношением цены и качества».
Культовый дизайн современной модели
Soul EV сохранил в своем дизайне тот же принцип, что и версии этой модели с двигателями внутреннего сгорания: они предлагают полностью обновившуюся, более «взрослую» внешность, но при этом сохраняют абсолютную узнаваемость облика, принесшего всемирную популярность предыдущему, первому поколению KIA Soul. Наиболее заметным отличием Soul EV от своих собратьев на традиционных видах топлива станет двухцветная окраска с контрастно подчеркнутой «парящей» линией крыши, оригинальный дизайн 16-дюймовых легкосплавных колесных дисков и светодиодная задняя оптика. На передних крыльях, возле основания стоек крыши, размещены специальные отличительные значки «ECO ELECTRIC». Электромобиль также получил оригинальное оформление передней и задней панелей кузова, причем в передней декоративной решетке увеличенного размера предусмотрены гнезда для подключения разъемов зарядного устройства.
Для Soul EV разработано новое оформление интерьера: использованы более качественные материалы отделки, а архитектура передней панели больше ориентирована на водителя. Электромобиль стал первой моделью KIA, оборудованной принципиально новым приборным щитком, выполненным по технологии OLED (органические жидкие кристаллы). Двухцветная схема отделки салона дает ощущение простора, открытости и наполненности воздухом. Двухобъемная декоративная отделка на передней панели из мягкого материала – также визуально добавляет ей ощущение высокого качества.
Аудиоцентр со встроенной системой навигации (AVN) для Soul EV перенесен с «обычного» Soul, однако получил ряд дополнительных функций, рассчитанных именно на особенности новой, электрической модели. В их числе – установка таймера вентиляции салона и таймера зарядки. Также в стандартной комплектации предусмотрены функции, позволяющие водителю не беспокоиться о запасе хода. Ему предоставляется информация о реальном расходе энергии и возможность воспользоваться поиском ближайшей станции зарядки, а на дисплее навигационной системы отображается информация об оставшемся до очередной зарядки возможном пробеге.
Лучшая в классе плотность заряда аккумуляторной батареи
Электродвигатель Soul EV имеет мощность 81,4 кВт (109 л.с.) и развивает крутящий момент 285 Нм. Батарея литий-ионных полимерных аккумуляторов имеет высокий запас мощности (27 кВт*ч) и расположена под полом салона. Тяга электромотора передается к передним, ведущим колесам через бесступенчатый редуктор, позволяя электромобилю разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за 12 секунд и развивать максимальную скорость 145 км/ч. По расчетам инженеров KIA - реальный запас хода должен составлять приблизительно 200 км.
Эффективная компоновка электромотора и других электронных систем позволили конструкторам добиться снижения массы аккумуляторной батареи и уменьшения объема, отбираемого у полезного пространства в салоне. Одним из наиболее серьезных достижений инженеров стал показатель плотности заряда, которого удалось добиться при создании батареи: значение 200 Вт*ч/кг позволяет говорить о лучшем в своем классе запасе энергии относительно суммарной массы аккумуляторов.
Работа над созданием аккумуляторной батареи велась в течение трех лет совместными усилиями KIA Motors и специалистов из ведущей в области альтернативных источников энергии корейской фирмы SK innovation. Задачей проекта было достижение максимальной эффективности, а также создание такого состава электролита, который обеспечил бы устойчивую работу батареи как при высоких, так и при низких внешних температурах. Добиться более эффективной отдачи энергии позволило сниженное внутреннее сопротивление, достигнутое за счет использования катодов из никель-кобальт-магниевого сплава и углеграфитовых анодов.
Использование литий-ионных полимерных аккумуляторов (по сравнению с более распространенными литий-ионными) позволило добиться более высокой плотности заряда. При этом более простая конструкция ячеек обеспечивает снижение затрат на производство, лучшие компоновочные возможности и более широкий диапазон управления температурными режимами. Согласно принципам максимальной безопасности в случае аварии, которых придерживается KIA – пластины-сепараторы каждой ячейки получили керамическое покрытие, обеспечивающее механическую защиту аккумулятора. Специальная система защиты от перезаряда контролирует температуру батареи и электрический ток в каждый момент времени.
Добиться лучшей эффективности работы и увеличить запас хода Soul EV позволила рекуперативная система, преобразующая кинетической энергии электромобиля в электрическую при каждом его замедлении или торможении. Водитель имеет возможность выбора между тремя режимами интенсивности рекуперации в зависимости от того, насколько он хочет замечать вспомогательное усилие на тормозах и какой процент энергии требуется получать в процессе рекуперации.
Возможен выбор между двумя разными режимами движения: Drive и Brakes. Режим Brakes (торможение) позволяет добиться «возврата» максимально возможного количества энергии от рекуперативной тормозной системы. Каждый из этих режимов также может быть активирован в специальном ECO-режиме, позволяющем еще больше увеличить запас хода Soul EV. Достигается это за счет оптимизации производительности и потребления энергии системами вентиляции, отопления и кондиционирования, а также непосредственно электродвигателем. Soul EV оснащен системой подогрева аккумуляторной батареи. Она обеспечивает температурную изоляцию аккумуляторов и их предварительный подогрев, уменьшающий отрицательное влияние на уровень заряда низких внешних температур.
Входящее в штатное оборудование Soul EV зарядное устройство переменного тока мощностью 6.6 кВт позволяет проводить полную зарядку электромобиля в течение 5 часов. Данный показатель может несколько варьироваться в зависимости от характеристик конкретной используемой электросети. 80-процентный уровень заряда в режиме «быстрой подзарядки» при помощи 100-киловаттного устройства постоянного тока достигается за 25 минут, а при использовании 50-киловаттного устройства – за 33 минуты.
Новые технологии, повышающие эффективность системы отопления, вентиляции и кондиционирования
Уже на самой ранней стадии проектирования инженеры KIA сформулировали задачу принципиально снизить потребление энергии системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). В наиболее жестких условиях работы, при максимальном использовании устройств HVAC – обычное снижение запаса хода электромобиля может достигать 50%. Для того, чтобы справиться с этой проблемой, специалисты KIA разработали четыре новые технологии, имеющие непосредственное отношение к HVAC, и внедрили их с целью снижения энергопотребления Soul EV. К этим технологиям относятся: новая высокоэффективная конструкция теплового насоса, интеллектуальная система забора воздуха, индивидуальный режим вентиляции для водителя и вентиляция салона по заранее установленному расписанию.
Новый тепловой насос использует энергию, выделяемую в процессе работы кондиционером воздуха и силовыми электросистемами – и благодаря этому повышает энергоэффективность системы отопления и вентиляции. Дополнительная регенерированная энергия направляется на обогрев салона, снижая потребление электричества от основной аккумуляторной батареи.
Тепловой насос состоит из компрессора, испарителя и конденсатора. Он позволяет отопительной и вентиляционной системам Soul EV использовать тепло, выделяющееся при работе электрических устройств. Вместо того чтобы расходовать для обогрева салона исключительно получаемое от основной батареи электричество, тепловой насос рециркулирует это излучаемое тепло, перенаправляя его на нужды отопления и вентиляции и увеличивая энергоэффективность систем HVAC. Снижая нагрузку на основную батарею, это решение позволяет увеличить общий автономный пробег Soul EV.
Совместно с тепловым насосом работает и интеллектуальная система воздухозабора, которая точно контролирует количество подаваемого в салон и отводимого из него воздуха, а также уровень влажности в салоне. Эта система обеспечивает рециркуляцию воздуха, который уже был нагрет или охлажден отопителем или кондиционером до нужной температуры, а затем – дозированно смешивает его с оптимальным количеством свежего воздуха извне салона. За счет оптимизации воздушных потоков в салоне, система HVAC получает возможность действовать более эффективно, уменьшая время работы обогревателя или кондиционера в движении. Для управления подачей свежего воздуха в салон система оперирует данными датчиков влажности, температурного контроля и привода внешнего воздухозаборника.
Впервые на серийных автомобилях в принципе, на Soul EV применена система индивидуальной вентиляции. Она снижает энергопотребление, обеспечивая вентиляцию и обогрев только непосредственно для места водителя. Остальные воздуховоды – как верхние, так и нижние – полностью отключаются от контура HVAC. В этом и заключается принципиальное отличие данной системы от схем, традиционно применяемых в современных автомобилях: обычно перекрытие того или иного воздуховода просто перенаправляет поток холодного или горячего воздуха в другие воздуховоды, не снижая общей нагрузки на кондиционер или отопитель и не уменьшая потребление этими системами энергии.
Режим индивидуальной вентиляции активируется при помощи кнопки «только водитель» на панели приборов и обеспечивает комфортный микроклимат на водительском месте с минимальными энергозатратами, помогая добиться большего автономного пробега электромобиля.
Soul EV оснащен новой системой пре-кондиционирования воздуха, прогрева и вентиляции салона по таймеру. Такое решение применяется на автомобилях марки KIA впервые. Управление системой отопления и вентиляции осуществляется через общий управляющий интерфейс, и владелец может установить режим предварительного прогрева или охлаждения воздуха в салоне. Он активируется за 30 минут до запуска двигателя, пока Soul EV еще подключен к электросети для подзарядки. Охлаждение или прогрев воздуха до заданной водителем температуры происходит до того, как начинается работа основной батареи электромобиля. Таким образом, снижается нагрузка на батарею при отключении от сети и начале автономного движения.
Эффективные компоновочные решения для Soul EV
Принципиально конструкция кузова Soul EV аналогична версиям второго поколения Soul с двигателями внутреннего сгорания, но применен и ряд специфических конструктивных решений, разработанных специально для электромобиля. В первую очередь они связаны с дальнейшим усилением конструкции кузова и компоновкой, предусматривающей размещение аккумуляторной батареи с минимальным влиянием на полезный объем салона.
Одним из самых важных среди этих решений стало появление пяти поперечных силовых балок под кузовом для крепления аккумуляторной батареи и придания кузову дополнительной жесткости на скручивание. В силовой структуре кузова Soul EV также шире использованы сверхвысокопрочные стали, в первую очередь – для усиления центральных стоек и порогов. Доля использования высокопрочных сталей составляет 37,1% (у версий с двигателем внутреннего сгорания – 35,0%). Все эти решения позволили на 27% улучшить жесткость кузова на скручивание относительно «неэлектрических» версий, при том, что для Soul второго поколения этот показатель и так был улучшен на 29% по сравнению с предшественником.
Принципиальной задачей для инженеров KIA при создании Soul EV была разработка такой компоновки, при которой достаточно объемная аккумуляторная батарея, размещенная под полом салона – отнимала бы минимум полезного пространства, которым славится KIA Soul. В результате этих расчетов удалось добиться того, что запас места для ног на заднем ряду сократился всего на 80 мм, при этом форма подушки заднего сиденья предусматривает более высокое расположение коленей пассажиров, которое компенсирует эту потерю пространства. Часть пространства под полом багажника, являющаяся в «обычном» Soul потайным отсеком – у Soul EV отведено под хранение зарядного кабеля. Ремонтный комплект для шин размещен в таком же отсеке под полом багажника, что и у версий Soul с двигателями внутреннего сгорания.
Итогом работы конструкторов и дизайнеров стало то, что связанные с появлением дополнительной батареи аккумуляторов потери полезного объема у Soul EV являются рекордно малыми на фоне конкурентов. Внешние габариты Soul EV при этом полностью идентичны габаритам версий Soul с бензиновыми или дизельными двигателями.
Улучшенные ходовые качества и управляемость
Soul EV обеспечивает превосходный ездовой комфорт и уверенную управляемость в городских условиях. За счет увеличившейся жесткости кузова по сравнению с «обычным» Soul – конструкторам удалось улучшить ходовые качества электромобиля. Расположение аккумуляторной батареи под полом салона позволило существенно понизить центр тяжести и добиться лучшего ощущения стабильности в движении. Soul EV в полной мере поддерживает давно сложившуюся репутацию KIA Soul как интересного в управлении автомобиля с энергичным характером.
Защита от шумов и вибраций у Soul EV также улучшена по отношению к «базовому» Soul. За счет отсутствия шумов от бензинового или дизельного двигателя, а также благодаря меньшему, по сравнению с конкурентами, эффекту «завывания» при работе электродвигателя – основной задачей для инженеров KIA при проработке тонких настроек Soul EV стали дополнительные меры по снижению механических вибраций, шума шин и аэродинамических шумов.
Подвеска электромобиля обеспечивает лучшую энергоемкость, а оригинальная конструкция колесных дисков делает их на 15% более жесткими, снижая уровень вибрации. Кожух аккумуляторной батареи, размещенный под полом, имеет форму, обеспечивающую лучшие аэродинамические качества и снижающую шумы от набегающего потока воздуха. Благоприятно сказалось на уровне шумов и вибраций использование современных экологически чистых шумоизоляционных материалов в отделке передней панели, подкапотном пространстве и на щите моторного отсека у основания лобового стекла.
Еще одним оригинальным решением стало применение шин со сверхнизким сопротивлением качению. Они разработаны шинниками из компании Kumho непосредственно для Soul EV и имеют размерность 205/60-R16. Использование специального компаунда и оригинальный профиль шины обеспечивает снижение сопротивление качению на 10% даже относительно характеристик категории шин с низким сопротивлением качению. Принципиально важным при этом является то, что удалось добиться отсутствия негативного влияния на ездовой комфорт, управляемость, уровень шума и тормозные характеристики шин.
В рамках Женевского автосалона Kia Motors представила обновленную Optima Hybrid. Современный облик бензиновой Optima отличают спортивные и динамичные черты, поэтому все изменения были направлены на повышение топливной экономичности путем снижения массы и повышения аэродинамической эффективности. Коэффициент лобового сопротивления составил впечатляющие 0,26 Cd!
Изнутри седан Optima Hybrid также преобразился: интерфейс сенсорного дисплея был специально переработан для гибридной версии, появилась новая система навигации с 8-дюймовым дисплеем. Комфорт водителя и пассажиров поднялся вверх еще на одну ступеньку - передние кресла теперь оснащены системой вентиляции, а к заднему дивану подведены дополнительные воздуховоды.
Проверенная временем гибридная силовая установка осталась без изменений. Двухлитровый бензиновый двигатель и 35-киловаттный электромотор вырабатывают вместе 177 л.с. 319 Нм крутящего момента, что позволяет сочетать отличную динамику (0-100 км/ч за 9,4 с) с небольшим расходом топлива (5,1 л/100 км) и низкими выбросами углекислого газа (всего 119 г/км).
Также автомобиль получил систему рекуперации энергии торможения третьего поколения. Новая Optima стала легче предыдущей на 1,2 кг и работает быстрее благодаря блоку управления тормозами. Задержка при срабатывании АБС снизилась, а тормозной путь со скорости 100 км/ч сократился на 1,7 м. Кроме того, инженеры Kia изменили усилие на педали тормоза: исчезли неприятные ощущения при нажатии, характерные для гибридных автомобилей
.jpg)
