Представитель гонконгской компании BioAuto заявил о намерении начать выпуск электромобилей в Украине. Производство может начаться уже в ближайшие два года с крупноузловой сборки и с постепенным переходом на полноценный выпуск машин.
Украинское представительство компании BioAuto приступило к переговорам с гонкогским автопроизводителем о запуске производства бюджетных электромобилей в Украине. По словам главы Ассоциации участников рынка электромобилей EV-UA Арсения Абдураимова, которого цитирует ЛИГАБизнесИнформ, речь идет о создании национального украинского электромобиля уже в 2016-2017 годах. «На начальном этапе - крупноузловая сборка с постепенным переходом на полномасштабное производство со 100%-м использованием украинских деталей (в течение 4-5 лет)», - отметил он.
Читайте также:Создана украинская ассоциация участников рынка электромобилей - EV-UA
Производственную линию планируется установить на мощностях одного из отечественных автозаводов, которые сейчас фактически простаивают без работы. Инвестиции в установку одной такой линии, по предварительным оценкам, составит около $1.5-2 млн. Впрочем, основными барьером для компании, как утверждает Абдураимов, является неготовность рынка к переходу на электротягу и отсутствие преференций со стороны государства. «Как только они появятся в том или ином виде - будет взрыв спроса. Бегуны уже стоят на старте и ждут, когда правительство произведет первый выстрел», - добавил представитель BioAuto.
Локализация производства электромобилей позволит снизить стоимость машины в среднем на 5 тысяч долларов для украинских покупателей, а также «застолбить» место для экспансии на рынок Европы, уверен Абдураимов. Сейчас компания BioAuto также занимается сертификацией продукции для стран «Старого Света».
Читайте также:Электромобили в Украине получат преференции?
К слову, в Верховной Раде уже зарегистрированы несколько законопроектов, предусматривающих либерализацию налогового законодательства для электромобилей. В частности предлагается временно освободить такой транспорт от уплаты НДС, пошлин и акциза, а также освободить от налога на добавленную стоимость таксомоторные службы, использующие электромобили.
А где искать заправку?
построить частный дом :)
Можно на этой карте посмотреть http://www.plugshare.com/
На фото Сузуки Сплэш. Вроде снят с производства и вообще не электромобиль
Регистрация 16 марта 2015 года. 4 поста, три из которых "спасибо майдаунам". Ощущаю недостаток кнопки "зобанить".
Не хватало еще здесь тролятины.
То ли дело при вите было. Производство росло, страна богатела, ты бы уже на новом авто давно рассекал бы. Детям цветы, бабе мороженое, благодать. Чертов майдан, откуда он только взялся.
Volkswagen Passat '95
це не Каліфорнія в нас більша половина року холодно,тоді акуми швидше розряжаються.я куплю тільки тоді коли вона 400 км проїде літом і зимою хочаб 300.
А, может быть, выносить на семейный совет вопрос:"Покупать ли электроавто?" следовало бы после анализа 3 вопросов:
1.На сколько % электрокар изначально дороже обычного?
2.Через сколько лет его батарея выдохнется (обычные аккумуляторы служат около 4-х лет), или же она неубиваемая? (я читал, что замена такой батареи стоит около 10 тыс. баксов на авто среднего класса)
3) Сколько часов я буду лежать и отдыхать на раскладушке возле электрозаправки, ожидая, когда зарядится моя батарея? Пример: еду к морю в Одессу, проехал 300 км, нашёл заправку с розеткой, вытаскиваю из багажника раскладушку и ложусь на пару часов заправки, чтобы в ожидании подрыхнуть. В это время владельцы авто с ДВС уже купаются в море на одесском пляже.
Косвенно о дороговизне электрокаров от автоменеджера, входящего в ТОП-5 лучших в мире:
Электрофиат-500-е продаётся в США отменно. Но Серджио Маркионне заявил, что был бы рад, если бы 500-е продавался пореже - себестоимость его выше цены продажи ( торжествует лишь демонстрационный принцип :"Фиат может дать потребителю всё, хоть и ElektroJeep Grand Cherokee, однако, накладно же , ребята!").
-----
А теперь на тему зимней подзарядки (гротескный пример с привлечением таёжных морозов):
Сибирские перспективы электроавто:
Петрович приобрёл электрокар и гордо челночил на нём по своему таёжному посёлку. С любовью подзаряжал его из розетки на веранде своего дома.
Случилось как-то Петровичу зимой поехать в райцентр. На обратном пути застала его обычная пурга. И стало электрочудо в сугробах пробуксовывать. Колёса крутятся, километраж идёт, но только на одометре. И видит Петрович, что стрелка аккумулятора сползает на ноль. А розетки для подзарядки на сибирской дороге всё нет. Вскоре электроконь совсем выдохся и замер. Холодно стало Петровичу в салоне: Сибирь - это Вам не августовская Ницца ...
А вот Петрович и до ручки дошёл. Видят проезжающие мимо водители дивную картину: в салоне авто горит костёр из веток, и в 40-градусный мороз владелец разрядившегося электрокара в припадке безумия тычет штепселем в дупло придорожной сосны..
А чем Петровичу поможет бензинка если он застрянет в тайге при -50?
Случаи, когда от мороза погибали целые семьи, если глохла машина, не выдумка.
И даже сожженные покрышки им не помогали.
А та же Тесла успешно эксплуатируется в Норвегии да и вообще их много за Полярным кругом.
Если легкомысленный Петрович заправился всего 10 л.бензина, то после того, как стрелка окажется на 0, на остатке в баке ( в среднем это 7 литров) можно проехать ещё 70 км (так продумали во всех автоконцернах мира, чтобы подстраховать забывчивых водителей). С зарядом электричества, думаю, будет туго, особенно в сильный мороз.
Придумывайте себе любые доводы, но, тот факт, что машина у Петровича при наличии тяги, всеже проехала не более метра никак не является доводом против силового агрегата, ибо если бы у Петровича был ДВС, проехал бы он на нем аж... тот же один метр, ибо так Вы поставили в условиях задачи. Потому не морочьте себе голову и не ищите оправданий для ДВС! Их нет!
Приведенный пример про зарядку на пути к морю ещё 15 лет назад был бы оправдан, процентов на 50. Но сейчас, 15 минут и аккумуляторы набирают 80% заряда, а при условии наличия зарядных станций, которые будут платными, но тем не меннее дешевле бензина в десятки раз, так вот, при наличии суперчаржеров, заправка бака бензином будет в три раза дольше, чем (барабанная дробь) замена розряженных батарей на 100% заряженные! Поэтому пока Семёныч будет заправлять свой допотопный ДВС, петрович уже 10 минут будет в пути к морю!
Всё-таки на таёжной дороге хоть раз в пару часов да кто-то проедет. Наученные горьким опытом местные возят с собой канистры и лейки. Но в случае с электрокаром Петровичу может помочь только моральная поддержка в виде дружеского похлопывания по плечу.Ведь даже от разъёма прикуривателя электротелегу Петровича не подзарядить. В самом оптимальном случае Петровича могут дотянуть домой на буксире (если в попутном направлении).
Бензинка поможет Петровичу в таком случае.Водитель попутки погрузит полузастывшего ПЕтровича в свой автомобиль с ДВС, разотрёт его спиртом (5% объёма, а остальные 95% даст Петровичу выпить) и доставит к фельдшеру в село.
В Норвегии Тесла бегает, а мы помним, как поезда "Хюндай" застревали зимой в поле между Харьковом и Киевом. Люди тогда мёрзли и проклинали как южнокорейское чудо, так и тех, кто это чудо купил.
"и отсутствие преференций со стороны государства". Главное, чтобы эти преференции не убивали на корню рыночную конкуренцию с импортными электромобилями, как это было сделано с Ланосами.
Г-н Абдураимов там тоже сидит не просто так, он же прямым текстом говорит нам из пресс-релиза: "Ждем, когда натрусят бабла и можно будет его не стесняясь (но регулярно делясь) спиливать". Снимите розовые очки (если у кого еще остались) по поводу производтсва чего-либо (кроме отходов) в Украине!
дивлячись на Шкоду- те, що збирається в Україні, виходить дорожче ориґінала
Kia Rio 2013
Мне бы лично хватило для города если машина будет ездить 100 км на одной зарядке.
+ в машине был бы вмонтировано зарядное устройство и можно было бы использовать 220в вне заправок. На АЗс просто льготные тарифы введут.
Владельцы стоянок я думаю обеспечат 220в для таких авто.
Я думаю рынок такси упорядочить и перевести на элетро тягу.
Вообщем всем известному бензиновому олигарху надо готовится.
На АвтоЗАЗе лет 20 назад был собран эксперементальный вариант Таврии, ездила она 90 км на одном заряде, крейсервская скорость была тоже 90 км./ч. Я тогда обрадовался и ждал её в серии, т.к. уже были задумки по ускорению и удлиннению дистанции, ну много всего. Но какой-то умник тогда зарубил проект, потому что Таврия обошлась на 10% дороже оригинала. А я был готов переплатить!!
Кстати на ОККО заправка электромобилей БЕСПЛАТНО. Не сочтите за рекламу, собираюсь купить Ниссан Лиф, на Теслу пока не заработал :)
Умное правительство вообще на бесплатной основе отдало бы производство "Тесле" с условием инвестиций и отмены налога лет на 20 и через 5-7 лет были бы лидерами электро-авто строения. Все бы вииграли, у "Теслы" мощности в Европе, у государства снижение зависимости от нефти, у потребителя снижение цен на "чистый" автотранспорт, ну конечно кроме взяточников.
+100500
Наконец-то!!!! Я уже 20 лет об этом говорю!! Даже та единственная переделанная Таврия, которая проезжала на одном заряде 90 км. с максимальной скоростью 90 км./ч. могла бы нахрен изменить всю экономику!! И это было 20 лет назад!!!! Долго же доходило до некоторых! И тот кретин, который зарубил проект, когда ещё работали конвееры сборки Таврий, фактически убил возможность выпуска отечественной машины на электро ходу! А ведь у нас мог бы появиться свой Алан Маск!!
Давно пора! Я, кстати, уже сейчас готов купить рабочую лошадку за 15 тыс. $ Но, главное - качество и долговечность эл. батарей.
Ну и зачем их тут выпускать? Я до сих пор помню, как у нас ценились сраные жигули, купленные в России, потому как наши даже жигули сумели своей сборкой испоганить. А что они с электромобилем сделают?
Опять же, товар нишевый: как минимум - надо жить в частном доме, что б его подзаряжать. И желательно иметь две машины: электромобиль для езды на каждый день и экономии топлива, а для дальних поездок и экстремальных морозов иметь нормальное авто. Вот и получается, что купить его смогут не только лишь все, а тем более в нынешней ситуации. ИМХО - накидают их по завышенным ценам в госструктуры, как приусы гайцам, и на том все закончится.