Прототип автобуса зібраний на шасі з допустимою масою до 18 тонн. Він має розрахунковий запас ходу 60 кілометрів і може бути перезаряджений за 10 хвилин за умови використання пантографа потужністю 300 кВт. Автобус оснащений чотирма блоками літієвих батарей з додаванням ніобію до анодів акумуляторів. Корисна ємність кожної з батарей становить 30 кВтг.
Анодна структура акумуляторної батареї з додаванням ніобію дає змогу їй витримувати надшвидке перезарядження і може працювати за більш помірних температур. Це означає більший термін служби батареї, безпеку і зниження енергоспоживання за рахунок зниження потреби в охолодженні системи.
Це спільний проєкт CBMM, Toshiba і Volkswagen Truck & Bus. CBMM має величезний досвід у виробництві та комерціалізації ніобію. Toshiba, своєю чергою, розробляє і виробляє акумуляторні батареї. CBMM і Toshiba протягом шести років розробляли технологію додавання ніобію в аноди в літій-іонних акумуляторних елементах. У 2021 році проєкт було розширено за рахунок партнерства з Volkswagen Truck & Bus.
Нову технологію буде перевірено та вдосконалено під час реальної експлуатації автобуса в Бразилії. Транспортний засіб щодня курсуватиме за фіксованим маршрутом із підзарядкою від пантографа на початку або наприкінці шляху. Випробування покажуть, які коригування необхідно зробити перед комерціалізацією в майбутньому.
Період випробувань залишається невизначеним і коригуватиметься залежно від розвитку проєкту. Очікується, що в середньостроковій перспективі випробування будуть розширені до невеликого парку електричний автобусів. За попередньою оцінкою, акумулятори з технологією NTO можуть з'явитися на ринку вже у 2025 році.
Джерело: Volkswagen Truck & Bus
