Минулого року Європейська комісія запропонувала, щоб до 2031 року щонайменше 25% пластику нового автомобіля було повторно переробленим. Якщо це правило набуде чинності, автомобілі, що не відповідають стандарту, не будуть допущені до продажу в Євросоюзі.
За даними Інституту управління пластиковими відходами в Токіо, наразі в Японії переробляється лише 3% усього пластику. Однією з головних проблем є час, необхідний для сортування пластикових деталей після утилізації автомобілів.
Honda вже займається вирішенням цього питання. Компанія планує створити ланцюжок поставок переробленого пластику до 2040 року. Для цього вона об'єднає зусилля з виробниками хімікатів і компаніями з переробки відходів. Крім того, Honda скоротить кількість видів пластику, використовуваного в нових автомобілях, з 25 до 6-7. Це значно спростить сортування на станціях переробки.
Honda вдасться до допомоги Mitsubishi Chemical Group і Toray Industries, щоб переробити зібраний пластик у матеріали, придатні для використання в автомобілях, оскільки домішки можуть вплинути на міцність. Партнери сподіваються розробити і комерціалізувати технології, що дають змогу підвищити якість переробленого пластику до рівня наявних продуктів.
Компанія Nissan не відстає. Разом зі своїм партнером Renault вони працюють над переробкою пластику від списаних електромобілів для використання в нових автомобілях, які збирають у Європі. Можливо, вони навіть інвестують у підрозділ Renault з переробки, хоча поки не вирішили, в якому обсязі.
У Toyota свої цілі. Найбільший автовиробник у світі хоче, щоб до 2030 року в нових автомобілях, вироблених у Японії та Європі, частка переробленого пластику становила 30% або більше. Прогрес у цьому напрямку вже є. Наприклад, у новому Land Cruiser 250-ї серії елементи сидінь зроблені з пластикових пляшок, зібраних усередині компанії. Крім того, в європейській версії кросовера C-HR тепер використовується приблизно вдвічі більше переробленого пластику, ніж у дорестайлінговій версії.
Subaru теж приєднується до цього процесу. Компанія прагне до того, щоб до 2030 року частка вторинної сировини в пластику, що використовується в нових моделях, становила не менше 25%.
Утім, в історії із вторинною переробкою пластику для автопрому є й частка негативу. Перероблений пластик коштує дорожче - від 50% до трьох разів порівняно зі звичайним пластиком. Це може негативно позначитися на вартості автомобілів і прибутку виробників.
Японський уряд вживає заходів для допомоги місцевим компаніям. Міністерство охорони навколишнього середовища планує запустити державно-приватну групу вже у вересні. До неї увійдуть Японська асоціація автовиробників, Інститут управління пластиковими відходами та ще близько 10 організацій. Вони спільно працюватимуть над поставками переробленого пластику і, можливо, навіть нададуть деякі інвестиції.
Європейські бренди, такі як Mercedes-Benz і BMW, також переходять на використання більш переробленого пластику. За даними індійської дослідницької компанії MarketsandMarkets, ця тенденція зростатиме в усьому світі.
Джерело: Nikkei
