Контрактне виробництво організовано за схемою SKD (semi-knocked down) - автомобілі спочатку збирають у Китаї, частково розбирають і в такому вигляді відправляють до Австрії, де вони проходять фінальне складання.
Наразі Xpeng обкладається митами ЄС на повністю зібрані китайські електромобілі: крім наявного 10-відсоткового імпортного мита, стягується додаткова надбавка в розмірі 21,3%. З початком великовузлового складання в Австрії ці додаткові мита більше не діють.
Для Magna контракт з Xpeng став гарною підтримкою: виробництво в Граці знижується, у 2024 році там зібрали всього 71,9 тис. автомобілів проти понад 105 тис. роком раніше. Останніми роками компанія втратила замовлення Jaguar, BMW, Toyota, Fisker і Ineos.
Президент Magna Complete Vehicles Роланд Преттнер (Roland Prettner) назвав угоду з Xpeng важливою віхою і першим партнерством з китайським виробником у Європі. Віце-президент Xpeng Брайан Гу (Brian Gu) наголосив, що співпраця з Magna стане основою для довгострокової присутності марки на європейському ринку.
Xpeng вийшла на європейський ринок 2021 року, почавши з Норвегії. У першій половині 2025-го компанія продала на континенті трохи більше ніж 8 тисяч машин, але розраховує на зростання: до G6 і G9 незабаром додасться оновлений седан P7+, представлений на виставці IAA Mobility 2025, а також нові моделі. Додатково Xpeng відкриває RD-центр у Мюнхені для адаптації автомобілів під місцеві ринки.
