Поки китайські автовиробники змагаються у створенні дедалі витонченіших електричних седанів, Li Auto вирішила піти іншим шляхом. Точніше — залишитися на перевіреному. Керівник продуктової лінійки компанії Танг Цзін (Tang Jing) розвіяв надії на появу гібридних седанів (EREV), пояснивши це суто технічними обмеженнями нового покоління силових агрегатів.
Основна причина криється в «залізі». Новий двигун-генератор, який у компанії називають «Range Extender 3.0», розробляли спеціально для кросоверів L-серії. Це 1.5-літровий турбований чотирициліндровий агрегат із індексом L3E15CA, що видає 115 кВт (154 к.с.). Хоча інженерам вдалося зробити його вужчим та коротшим, щоб вивільнити більше простору в салоні, висота двигуна навпаки збільшилася. І саме цей параметр став критичним.
Неофіційна візуалізація седана Li Auto. Фото: Sugar Design
Геометрія проти маркетингу
За словами Танг Цзіна, встановити такий двигун у низький кузов седана практично неможливо без критичних компромісів. Якщо спробувати «втиснути» цей агрегат під капот звичайного легковика, виникне дві серйозні проблеми. По-перше, доведеться суттєво зменшувати кліренс. По-друге, верхня частина двигуна опиниться занадто близько до кришки капота.
Останній пункт — це питання безпеки. Згідно з нормативами, між двигуном та капотом має залишатися достатня зона деформації для захисту пішоходів при зіткненні. Якщо її прибрати, автомобіль не пройде сертифікацію Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT). Відтак, Li Auto свідомо обирає шлях спеціалізації на кросоверах, де високий капот дозволяє інтегрувати агрегати без шкоди для безпеки чи комфорту пасажирів.
Новий флагман Li Auto L9 Livis. Фото: MIIT
Флагманський L9 Livis як вітрина технологій
Первістком, який отримає цей новий «Range Extender 3.0», стане кросовер Li Auto L9 Livis. Це серйозна технічна модернізація моделі L9. Окрім нового ДВЗ власної розробки, який споживає лише 0.23 літра на 100 км у гібридному режимі (та 6.4 літра при розрядженій батареї), автомобіль отримає просунуту електронну начинку.
Йдеться про систему ADAS із обчислювальною потужністю 2 560 TOPS, керування «по дротах» (steer-by-wire), повнокероване шасі та активну підвіску, що працює під напругою 800 В. Батарея ємністю 72.7 кВт·год забезпечує до 322 км запасу ходу виключно на електроенергії за циклом WLTC. Орієнтовна ціна такого автомобіля складе близько 559 800 юанів, що еквівалентно $81 360.
Цікаво, що Li Auto не втримується від іронії у бік конкурентів. Нещодавно представники бренду привітали Volkswagen із випуском «застарілої» технології подовжувача ходу для моделі ID. Era 9X. Це лише підкреслює впевненість китайців у власній інженерній школі.
