Mazda у партнерстві з Nippon Express запустила демонстраційний проєкт із використання гідрообробленої рослинної олії (HVO) у вантажній логістиці. Випробування проходить на маршруті протяжністю приблизно 12 км між заводом у Хофу та майданчиком зберігання автомобілів у префектурі Ямагучі.
У тестах використовується паливна суміш, що містить близько 51% HVO та звичайний дизель. Програма триватиме до кінця 2026 року. Mazda бере на себе додаткові витрати, щоб оцінити ефективність, економічні наслідки та операційні виклики такого рішення.
Альтернатива електрифікації для важких перевезень
HVO, яке також називають відновлюваним дизелем, належить до категорії «drop-in» палива. Воно може використовуватися без змін у конструкції двигуна та без потреби в новій інфраструктурі заправок.
За оцінками, при використанні відходів, зокрема відпрацьованої кулінарної олії, потенційне скорочення викидів може сягати до 85% протягом життєвого циклу палива. Саме простота впровадження робить технологію привабливою для логістики, де електрифікація часто обмежена високою вартістю та складністю масштабування.
Водночас HVO має структурне обмеження — доступність сировини. Потенційні обсяги виробництва оцінюються на рівні лише 5–10% глобального попиту на транспортну енергію, що робить його радше проміжним рішенням для окремих сегментів, а не універсальною заміною дизеля.
Стратегія Mazda: кілька технологічних напрямів
У межах своєї політики декарбонізації Mazda обирає мультишляховий підхід. Він передбачає розвиток гібридів, plug-in гібридів, біопалива та синтетичних видів пального замість повного переходу на батарейні електромобілі.
Представники компанії підкреслюють, що мета полягає у створенні умов, за яких біодизель може стати частиною довгострокового сценарію використання двигунів внутрішнього згоряння.
eFuel Alliance, до якого приєдналася Mazda, просуває ідею визнання вуглецево-нейтральних рідких палив у кліматичному регулюванні на рівні з батарейними електромобілями.
Від автоспорту до комерційних перевезень
Компанія вже тестувала біопаливо в автоспорті, використовуючи суміші на основі мікроводоростей і відпрацьованої олії в гоночних прототипах. Поточний проєкт переносить цю концепцію в реальну комерційну логістику.
У випробуваннях також задіяні вантажні платформи на базі техніки Isuzu. Пальне постачає NX Shoji, що входить до групи Nippon Express.
Окремо Mazda вже реалізує подібні рішення у Великій Британії разом із логістичною компанією XPO Logistics, де частину парку переведено на 100% HVO із заявленим скороченням транспортних викидів до 90%.
Потенційний ефект і подальше масштабування
Очікується, що під час демонстраційного періоду буде скорочено приблизно 40 тонн CO₂. Це приблизно вдвічі менше, ніж при використанні звичайного дизеля на аналогічному обсязі перевезень. У Mazda зазначають, що після завершення тестів компанія може розширити використання HVO на інші маршрути та логістичні операції, включно з постачанням запчастин.
Паралельно уряд Японії планує забезпечити сумісність нових автомобілів із бензином E20 до початку 2030-х років. Інші виробники в країні також розвивають альтернативні підходи — від водневих комерційних автомобілів до регіональних програм з альтернативними видами пального.
