Таку можливість озвучив генеральний директор компанії Хокан Самуельссон (Håkan Samuelsson), який вважає, що це допоможе китайським маркам швидше закріпитися на європейському ринку.
Ідея з'явилася на тлі посилення регуляторних вимог у Євросоюзі та труднощів із запуском нових виробничих майданчиків у Європі.
Китайські бренди шукають виробничі майданчики в Європі
За словами Самуельссона, використання вже існуючих заводів Volvo може стати для Geely, Zeekr і Lynk & Co простішим та дешевшим рішенням, ніж будівництво нових підприємств.
Така стратегія добре вписується в загальну тенденцію серед китайських автовиробників. BYD уже готується запустити виробництво на новому заводі в Угорщині. MG Motor, що належить концерну SAIC, нещодавно оголосила про намір побудувати своє перше європейське складальне підприємство в іспанській Галісії.
Тим часом Chery веде переговори з Nissan щодо можливого випуску автомобілів на заводі японської компанії у британському Сандерленді.
Місцеве виробництво допоможе уникнути мит
Однією з головних причин локалізації виробництва є імпортні мита Євросоюзу на електромобілі китайського виробництва.
Для автомобілів Geely додатковий тариф становить 18,8%, який накладається поверх базового імпортного мита ЄС у розмірі 10%. Перенесення складання до Європи дозволило б суттєво знизити ці витрати.
Попри торговельні бар'єри, продажі китайських автомобільних брендів у Європі продовжують стрімко зростати. За даними Dataforce, за перші чотири місяці 2026 року вони збільшилися на 97% і перевищили 410 тисяч автомобілів.
Не менш швидко зростають і бренди, що входять до групи Geely. Продажі Zeekr, Lynk & Co та Geely у Європі до кінця квітня досягли майже 14 тисяч автомобілів, що більш ніж утричі перевищує показник аналогічного періоду минулого року.
Заводи Volvo можуть отримати додаткове навантаження
Наразі Volvo має виробничі майданчики в Торсланді (Швеція) та Генті (Бельгія). Ще один завод у словацькому Кошице планують запустити наступного року.
Самуельссон заявив, що виробництво моделей споріднених брендів теоретично можливе на будь-якому з цих підприємств. Водночас для бельгійського заводу в Генті компанія хотіла б бачити зниження витрат на електроенергію та робочу силу. Над цим питанням Volvo вже працює разом із бельгійською владою.
Geely націлилася на мільйон автомобілів за межами Китаю
Geely Auto Group планує довести продажі за межами Китаю до 750 тисяч автомобілів у 2026 році. Для 2027 року ціль ще амбітніша — сукупні продажі брендів Geely, Zeekr і Lynk & Co мають досягти 1 млн автомобілів.
У довгостроковій перспективі концерн хоче отримати частку ринку близько 5% у кожному ключовому регіоні світу, включно з Європою, Південною Америкою та Південно-Східною Азією.
Для досягнення цієї мети компанія розраховує продавати за межами Китаю близько 1,5 млн автомобілів на рік до 2030 року. Приблизно дві третини цього обсягу планують випускати локально через партнерські виробництва, зокрема разом із Renault у Бразилії, Proton у Малайзії та Volvo в Європі.
Volvo не хоче втрачати власну ідентичність
Попри можливу виробничу співпрацю, керівництво Volvo наголошує, що бренд збереже повну самостійність.
Самуельссон підкреслив, що кожна марка в складі Geely повинна мати власне позиціонування та ідентичність. Водночас належність до великого концерну дає Volvo доступ до спільних технологій і платформ, включаючи нові гібридні архітектури, розробка яких самостійно вимагала б значно більших інвестицій.
