BMW X6 пофарбований у Vantablack виглядав настільки темним, що його кузов втрачав візуальний об'єм і нагадував плаский силует або навіть «дірку» в просторі. Попри великий інтерес публіки, ця фарба так і не дійшла до серійного виробництва.
Чому Vantablack не став автомобільною фарбою
Оригінальний Vantablack був розроблений британською компанією Surrey NanoSystems. Матеріал складався з мільярдів вертикально орієнтованих вуглецевих нанотрубок і поглинав до 99,965% світла.
Завдяки цьому поверхня практично не відбивала світло, через що людське око майже не могло розпізнати контури, вигини та рельєф кузова.
Однак технологія виявилася надто складною та вразливою для повсякденної експлуатації автомобілів. Тому BMW обмежилася демонстраційним проєктом на базі BMW X6.
Китайська версія може виявитися практичнішою
Нова розробка створена групою китайських дослідників під керівництвом Чжівея Лю (Zhiwei Liu), Чан'ї Паня (Changyi Pan) та Джета Цуя (Jet Cui).
На відміну від Vantablack, нове покриття використовує не лише вуглецеві нанотрубки, а й нанорозмірні частинки технічного вуглецю. Під час нанесення вони осідають на поверхні нанотрубок, утворюючи складну мікроструктуру з великою кількістю заглиблень і виступів.
Коли світло потрапляє на таку поверхню, воно багаторазово відбивається всередині цих мікроскопічних нерівностей і майже не повертається назовні. У результаті покриття поглинає 99,90% світла.
Для виготовлення фарби дослідники змішували нанотрубки та технічний вуглець із деіонізованою водою, диспергатором і спеціальними добавками для стабілізації складу.
Випробування показали хорошу стійкість
Одним із головних завдань дослідження було з'ясувати, чи може таке покриття витримувати умови експлуатації автомобіля.
Під час тестів зразки перебували за вологості до 95% при температурі 40°C. Також пофарбовані панелі повністю занурювали у воду на десять днів. За підсумками випробувань помітних ознак пошкодження або деградації покриття не виявили.
До серійних автомобілів ще далеко
Попри обнадійливі результати, говорити про появу таких машин у дилерських центрах поки зарано.
Дослідження було зосереджене насамперед на адгезії та базовій довговічності покриття. Перед комерційним використанням виробникам доведеться перевірити його стійкість до ультрафіолетового випромінювання, подряпин, корозії, ударів каміння та інших факторів, з якими стикаються автомобілі в реальних умовах.
Тож китайська надчорна фарба поки залишається перспективною лабораторною розробкою. Втім, вона демонструє, що матеріали з екстремальним поглинанням світла поступово стають ближчими до практичного застосування в автомобільній галузі.
