Subaru остаётся едва ли не последним массовым брендом, который всё ещё строит двигатели с горизонтально расположенными цилиндрами — разбираемся, зачем это нужно и чем такая схема платит за свои преимущества.
Двигатель Subaru WRX STI под открытым капотом. Фото: carscoops.com
Эмблема Subaru на решётке радиатора. Фото: Subaru
Оппозитный двигатель Subaru Boxer под капотом. Фото: carscoops.com
Пока большинство производителей постепенно уходит от сложных конфигураций двигателей в пользу простых рядных блоков или вовсе электромоторов, Subaru продолжает ставить оппозитные (boxer) двигатели, то есть моторы с горизонтально расположенными цилиндрами по обе стороны от коленвала. В 2026 году такой мотор по-прежнему можно найти под капотом WRX, тогда как остальная линейка бренда постепенно электрифицируется.
Двигатель Subaru WRX STI под открытым капотом. Фото: carscoops.com
Зачем вообще нужна такая конструкция
Компания объясняет приверженность оппозитной схеме тем, что симметричная конструкция снижает трение и вибрации, а значит, обеспечивает более плавный ход, как утверждает сама Subaru. Плоский двигатель к тому же можно разместить ниже в моторном отсеке, что опускает центр тяжести автомобиля. В сочетании с фирменным симметричным полным приводом это даёт более устойчивую базу для спортивного вождения.
Цена за баланс
У схемы есть обратная сторона. Оппозитный блок шире и сложнее в компоновке, чем рядный или V-образный двигатель, а ремонт сложнее. У старых двигателей Subaru масло может скапливаться в нижних точках блока, из-за чего прокладки головки блока цилиндров приходится менять чаще, а при холодном пуске возрастает риск масляного голодания. Отдельной проблемой становится расход масла у части старых моторов: виноваты поршневые кольца с низким натяжением и неполадки в системе вентиляции картера.
Старые оппозитные четырёхцилиндровые двигатели Subaru были склонны к выходу из строя прокладки ГБЦ из-за композитных материалов, но в современных моторах бренда применяются другие материалы. При этом масляное голодание может возникать и при высоких поперечных нагрузках: в прошлом Subaru отклоняла гарантийные претензии, связанные с ездой по треку.
Эмблема Subaru на решётке радиатора. Фото: Subaru
Subaru не единственная
Оппозитные моторы давно ассоциируются прежде всего с Porsche, но компания не раскрывает деталей по конкретным моделям с такой схемой. А в 2025 году список неожиданно пополнился: китайская Yangwang стала первым за десятилетия автопроизводителем помимо Subaru и Porsche, поставившим оппозитный двигатель в серийный автомобиль. В её седане U7 2,0-литровый оппозитный мотор на 272 л.с. (200 кВт) и 360 Н·м работает в паре с четырьмя электромоторами. Производитель выбрал такую схему ради низкого капота: это позволило опустить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,195.
Пока у Yangwang это разовый эксперимент, у Subaru — часть идентичности бренда, которую компания сохраняет даже на фоне перехода на электромоторы в других моделях линейки.
Читайте также:
