Опозитний двигун Subaru Boxer під капотом. Фото: carscoops.com
Поки більшість виробників поступово відходить від складних конфігурацій двигунів на користь простих рядних блоків або взагалі електродвигунів, Subaru продовжує встановлювати опозитні (boxer) двигуни, тобто двигуни з горизонтально розташованими циліндрами по обидва боки від колінчастого вала. У 2026 році такий двигун, як і раніше, можна буде знайти під капотом WRX, тоді як решта модельного ряду бренду поступово електрифікується.
Двигун Subaru WRX STI під відкритим капотом. Фото: carscoops.com
Навіщо взагалі потрібна така конструкція
Компанія пояснює прихильність до опозитної схеми тим, що симетрична конструкція знижує тертя та вібрації, а отже, забезпечує більш плавний хід, як стверджує сама Subaru. Плоский двигун до того ж можна розмістити нижче в моторному відсіку, що опускає центр ваги автомобіля. У поєднанні з фірмовим симетричним повним приводом це забезпечує більш стійку базу для спортивного водіння.
Ціна за баланс
У цієї схеми є й зворотний бік. Опозитний блок ширший і складніший у компоновці, ніж рядний або V-подібний двигун, а ремонт складніший. У старих двигунах Subaru масло може накопичуватися в нижніх точках блоку, через що прокладки головки блоку циліндрів доводиться міняти частіше, а під час холодного запуску зростає ризик нестачі масла. Окремою проблемою стає витрата масла у деяких старих двигунах: винні поршневі кільця з низьким натягом і несправності в системі вентиляції картера.
Старі опозитні чотирициліндрові двигуни Subaru були схильні до виходу з ладу прокладок головки блоку циліндрів через композитні матеріали, але в сучасних двигунах бренду застосовуються інші матеріали. При цьому нестача масла може виникати й під час високих поперечних навантажень: у минулому Subaru відхиляла гарантійні претензії, пов’язані з їздою на треку.
Емблема Subaru на решітці радіатора. Фото: Subaru
Subaru — не єдина
Опозитні двигуни давно асоціюються насамперед із Porsche, але компанія не розкриває деталей щодо конкретних моделей із такою схемою. А в 2025 році список несподівано поповнився: китайська Yangwang стала першим за десятиліття автовиробником, окрім Subaru та Porsche, який встановив оппозитний двигун у серійний автомобіль. У її седані U7 2,0-літровий оппозитний двигун потужністю 272 л.с. (200 кВт) і 360 Н·м працює в парі з чотирма електродвигунами. Виробник обрав таку схему заради низького капота: це дозволило знизити коефіцієнт аеродинамічного опору до 0,195.
Поки що для Yangwang це разовий експеримент, а для Subaru — частина ідентичності бренду, яку компанія зберігає навіть на тлі переходу на електродвигуни в інших моделях лінійки.
Читайте також:
