In dem Post, verriet Schäfer: „Wir schärfen unser Portfolio und unser Design und schaffen eine neue Einfachheit in der Bedienung unserer Fahrzeuge. Er fügte hinzu, dass die Marke den Eigentümern zuhöre und die Wiedereinführung physischer Bedienelemente etwas sei, „das Kunden von VW erwarten“.
Die berührungsempfindlichen Bedienelemente von Volkswagen sind in den letzten Jahren in die Kritik geraten, insbesondere bei High-End-Modellen wie dem Golf GTI und R, Tiguan R und vielen seiner Elektroautos. Die Bedienelemente sind ein elegantes, schwarzes Kunststoffteil am Lenkrad, das versehentlich aktiviert werden kann. Ein weiteres Problem, das Benutzer festgestellt haben, ist das Fehlen von haptischem Feedback bei der Verwendung eines berührungsempfindlichen Systems.
Die Marke bietet einige Modelle mit niedrigeren Spezifikationen an, die immer noch physische Bedienelemente verwenden. Zum Beispiel der Amarok Pick-up-Truck. Durch die Anerkennung der Vorteile physischer Tasten und dass berührungsempfindliche Bedienelemente zu kurz kommen, gibt Volkswagen effektiv zu, dass sie einen Fehler gemacht haben.
Volkswagen hat noch nicht bekannt gegeben, wann Modelle, die derzeit keine physischen Lenkradtasten haben, diese wieder haben werden. Es ist unklar, wann die gleiche vernünftige Entscheidung für andere berührungsempfindliche Klimasteuerungssysteme gelten wird.
Dass Touch-Bedienung nicht immer komfortabel ist, hat übrigens nicht nur Volkswagen erkannt. EIN letzten Test vom schwedischen Automagazin Vi Bilägare hat das Touchscreen-Infotainment und die Bedienelemente im Auto moderner Autos mit denen eines Volvo V70 aus der Mitte der 2000er Jahre verglichen. Die Ergebnisse zeigten, dass Touchscreen-Systeme mit ihrem fehlenden Feedback und längeren Ladezeiten dazu führen können, dass Fahrer dreimal so lange brauchen, um eine Aufgabe auszuführen, als wenn sie physische Tasten verwenden würden.
