Bei der europäischen Markteinführung des C4 X, einer mittelgroßen Limousine mit Steroiden, erklärte Herr Cobée, dass die Größe und das Gewicht von Elektro-SUVs größere Batteriepakete erfordern, was letztendlich ihre Effizienz verringert.
„Wenn die Aerodynamik eines batteriebetriebenen Elektrofahrzeugs falsch ist, ist die Einbuße in Bezug auf die Reichweite massiv“, sagte Herr Cobée. „Sie können 50 Kilometer zwischen gutem und schlechtem Aero verlieren, und zwischen einem SUV und einer Limousine sprechen Sie sehr leicht von 60, 70, 80 Kilometern (Reichweite),“ fügte er hinzu.
Herr Cobée glaubt, dass die Behörden schließlich das Gewicht und die Batteriegröße durch verschiedene Methoden wie Steuern, Anreize und Vorschriften begrenzen werden. Er räumt jedoch ein, dass es einige Zeit dauern kann, bis sich die Öffentlichkeit von SUVs abwendet, da deren Verkaufszahlen weltweit weiter steigen.
„Das A-Segment (Stadtautos) wurde durch Vorschriften getötet, (und) das D-Segment (SUVs) wird durch Aerodynamik und Gewicht getötet“, sagte die Führungskraft gegenüber Auto Express.
Quelle: Auto Express
