Japan wird einhundert F-15J Eagle-Kampfflugzeuge ausmustern und seine 200 Pratt & Whitney F100-Turbotriebwerke ausmustern

Japan sieht sich derzeit mit der Aufgabe konfrontiert, etwa 200 F100-Turbotriebwerke von Pratt & Whitney loszuwerden, die in seinen nicht aktualisierten F-15J Eagle-Kampfjets eingebaut sind. Die Triebwerke müssen entsorgt werden, da diese Kampfflugzeuge ausgemustert werden sollen.

Die Hälfte der 200 F-15, die derzeit bei den japanischen Luftverteidigungskräften (JASDF) im Einsatz sind, wurde nicht auf die MSIP-Konfiguration (Multi-Stage Improvement Program) umgerüstet. Die MSIP-Konfiguration ist von entscheidender Bedeutung, da sie die für den Abschuss neuerer Luft-Luft-Raketen erforderliche Verkabelung unterstützt. Das Fehlen dieses Updates macht die nicht aktualisierten F-15J Eagle-Kampfjets veraltet. Daher werden diese Jets aus dem Dienst genommen und durch die F-35 ersetzt.

Hiroshi Ide, der Präsident der IHI Corporation, teilte bei einer Bilanzpressekonferenz am 9. Mai 2023 mit, dass Gespräche über die Entsorgung der Triebwerke stattgefunden haben. Eine mögliche Option, die in Betracht gezogen wird, ist der Export der Triebwerke in ein anderes Land. Allerdings verbieten Japans Drei Prinzipien zum Transfer von Verteidigungsgütern und -technologien derzeit den Transfer von Kampfjet-Triebwerken ins Ausland, was eine schwierige Blockade darstellt, die gelöst werden muss.

Das Triebwerk F100 von Pratt & Whitney ist seit über 50 Jahren ein zuverlässiger und bewährter Antrieb für die F-15 Eagle. Mit Varianten wie dem F100-PW-200, dem F100-PW-220 und dem F100-PW-229 hat die F100-Familie ihre Leistung kontinuierlich verbessert und fortschrittliche Technologien integriert. Es hat eine beeindruckende Bilanz von über 30 Millionen Flugstunden vorzuweisen und ist nach wie vor das bevorzugte Triebwerk für F-15- und F-16-Kampagnen weltweit.

Da Japan nach einer Lösung für die Entsorgung dieser Triebwerke sucht, werden weitere Gespräche und Verhandlungen erforderlich sein, um die Beschränkungen zu umgehen und eine angemessene Lösung zu finden.

F-15J-Adler

Japans F-15J und die zweisitzigen Trainingsflugzeuge F-15DJ sind die einzigen Modelle des legendären Jets, die außerhalb der Vereinigten Staaten gebaut wurden (auch wenn einige wenige Exemplare zunächst im McDonnell-Douglas-Werk in St. Louis gefertigt wurden). Mitte der 1970er Jahre beauftragte Japan Mitsubishi Heavy Industries mit der Lizenzfertigung eines einheimischen Modells des Luftüberlegenheitsjägers F-15C, zusammen mit seinen F100-Turbofans.

Die F-15J wies nur geringe Unterschiede zur F-15C auf. Da die Vereinigten Staaten nicht bereit waren, bestimmte Technologien zu übertragen, wurden die F-15J mit in Japan entwickelten Datenverbindungen, J/APR-4-Radarwarnempfängern und J/ALQ-8-Systemen für elektronische Gegenmaßnahmen ausgestattet. Außerdem verfügten sie über Halterungen für ungelenkte Mark 82-Bomben.

Die erste F-15J flog 1980 und wurde 1982 in Dienst gestellt - damals der bei weitem fähigste Jet, den eine ostasiatische Luftwaffe flog. Die spätere Hälfte der 213 gebauten F-15J waren Modelle des Multi-Stage Improvement Package (F-15MJ), die mit leistungsfähigeren Computern und digitalen Anzeigen, einer verbesserten Klimaanlage, einem zusätzlichen J/APQ-1-Radarwarnsystem und Kompatibilität mit japanischen Flugkörpern ausgestattet waren. Dazu gehören die wärmesuchende Kurzstreckenrakete AAM-3 und die radargesteuerte AAM-4 mit einer Reichweite von zweiundsechzig bis fünfundsiebzig Meilen.

Quellen: The Aviation Geek Club, The National Interest