Porsche stellt Mission X vor: EV-Hypercar-Konzept soll den Ring dominieren

Wenn die meisten Menschen 75 Jahre alt werden, ist es schon Geschenk genug, einfach nur am Leben und gesund zu sein. Zu Porsches 75. Geburtstag hat sich die kultige Sportwagenfirma jedoch selbst ein großartiges Geburtstagsgeschenk gemacht: ein Hypercar, das nach Angaben der Marke das schnellste Serienfahrzeug aller Zeiten auf dem Nürburgring sein wird. Und ja, es wird ein Elektroauto sein.

Oder zumindest wird er es sein, wenn Porsche sich entscheidet, ihn zu bauen. Dies ist der Mission X, vorerst nur ein Konzept, aber ein starker Indikator dafür, wie Porsches nächster Mondschuss aussehen könnte.

Wie groß ist die Chance? Porsche sagt, dass dieses Ding ein bemerkenswertes Leistungsgewicht von mindestens einer Pferdestärke pro 2,2 Pfund Gewicht bieten wird, dank einer neuen, rein elektrischen 900-Volt-Architektur. Wenn wir Porsches letztes Hypercar als Maßstab nehmen, den 918 Spyder aus dem Jahr 2015 und sein Leergewicht von 3.700 Pfund, würde das in etwa 1.700 PS bedeuten. Das ist fast das Doppelte dessen, was der Spyder leistete, als er als erstes Serienfahrzeug eine Runde auf dem Nürburgring in unter sieben Minuten drehte.

Auch das ist nur eine Schätzung, da wir das Gewicht noch nicht kennen, aber diese Art von Leistung würde diesen Wagen mit Leichtigkeit zum leistungsstärksten straßentauglichen Porsche aller Zeiten machen, mit deutlich mehr Leistung sogar als der 919 Hybrid Evo, der nur für die Rennstrecke gebaut wurde, als Porsche ihn entkorkte und auf eine Welttournee nahm, um Rundenrekorde zu brechen.

Porsche hat das Mission X-Konzept anlässlich des 75-jährigen Firmenjubiläums und am Vorabend des 100-jährigen Jubiläums der 24 Stunden von Le Mans vorgestellt. Jahrestag der 24 Stunden von Le Mans vorgestellt. Hier gibt es eine natürliche Verbindung, denn auch das Design des Mission X soll von Le Mans inspiriert sein, mit Türen, die sich nach oben und nach vorne öffnen, ähnlich wie beim klassischen 917. Das ist nur einer der Höhepunkte des radikalen Designs, zu dem auch eine Glaskuppel gehört, die den Fahrgastraum abdeckt und von einem Kohlefaser-Exoskelett geschützt wird. Das Ergebnis ist eine Form, die an die Le-Mans-Prototypen von einst erinnert, aber mit modernem Schnörkel ausgeführt wurde.

Auch das Innere der Kuppel ist bemerkenswert: Fahrer- und Beifahrersitz sind farblich abgesetzt, und beide sind mit Sechspunktgurten ausgestattet. In Anlehnung an den 959 verfügt das Armaturenbrett auf der Beifahrerseite über einen Schlitz für analoge oder digitale Stoppuhren.

Trotz der vermutlich ungeheuerlichen Leistung ist der Mission X relativ kompakt. Er ist insgesamt 177 Zentimeter lang und 78,7 Zentimeter breit, beeindruckende 6 Zentimeter kürzer als der 918 Spyder und mehr als 2 Zentimeter breiter. Trotzdem ist sein Radstand derselbe.

Obwohl er wie der Taycan elektrisch angetrieben wird, hat Porsche das Batteriepaket hinter den Sitzen platziert, ein sogenanntes "E-Core"-Layout, das die gleiche Fahrdynamik wie bei einem Mittelmotorfahrzeug erzeugen soll.

Aber werden sie ihn auch bauen? Wir haben Porsche-Chef Oliver Blume diese Frage direkt gestellt, und seine Antwort war angenehm offen. "Im Laufe des nächsten Monats werden wir darüber nachdenken, ihn zu bauen", sagte er. Es ist noch nicht entschieden, wir müssen noch an einem Konzept arbeiten, aber es gibt gute Möglichkeiten. Es ist erwähnenswert, dass er ziemlich oft "nächsten Monat" sagte, also scheint es, dass die Entscheidung zumindest schnell fallen wird.

Wir haben bei Marken wie Rimac und sogar bei den Serien-Limousinen von Tesla und Lucid bereits irrsinnige Leistungswerte gesehen. Wenn Porsche also dieses Hypercar der nächsten Generation bauen will, um zu beeindrucken, braucht es PS-Zahlen im vierstelligen Bereich. Der Gedanke an diese Art von Leistung in Kombination mit der Ingenieurs- und Rennsportkompetenz eines Unternehmens wie Porsche ist es wert, dass man sich darauf freut.

Quelle: Porsche