Der japanische Automobilhersteller erklärte, dass er die Produktion des Materials, das für die Herstellung von Festkörper- und Flüssigbatterien verwendet wird, vereinfacht hat, was es ihm ermöglichen wird, das Gewicht, die Größe und die Kosten der Akkus, die in Fahrzeugen eingesetzt werden, zu halbieren, so The Guardian unter Berufung auf Keiji Kaita, den Präsidenten des Forschungs- und Entwicklungszentrums für Kohlenstoffneutralität des Unternehmens.
"Sowohl bei unseren Flüssig- als auch bei unseren Festkörperbatterien streben wir eine drastische Änderung der Situation an, in der die derzeitigen Batterien zu groß, zu schwer und zu teuer sind", so Kaita, "was das Potenzial angeht, wollen wir alle diese Faktoren halbieren."
Festkörperbatterien gelten als logischer nächster Schritt in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, da sie als sicherer und zuverlässiger gelten als Lithium-Ionen-Zellen, die einen flüssigen Elektrolyten verwenden, aber gleichzeitig viel teurer und schwieriger herzustellen sind.
Mehrere Start-ups wie Solid Power, QuantumScape, Factorial und StoreDot haben daran gearbeitet, Festkörperbatterien erschwinglicher und einfacher herzustellen, aber bis heute wurden ihre Produkte noch in kein neu auf den Markt gebrachtes Elektrofahrzeug eingebaut.
Toyota ist jedoch der Ansicht, dass es den Herstellungsprozess vereinfachen könnte, so dass Solid-State-Batterien möglicherweise einfacher zu produzieren sind als Lithium-Ionen-Batterien.
Letzten Monat stellte Toyota Motor einen umfassenden Plan vor, um seinen Schwerpunkt von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge zu verlagern, wobei Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge erhalten bleiben sollen. Im Rahmen dieses Plans will Toyota eine völlig neue, rein auf Elektrofahrzeuge ausgerichtete Architektur entwickeln, die ab 2026 eine ganze Reihe neuer Fahrzeuge hervorbringen soll, darunter einen in den USA hergestellten dreireihigen Geländewagen, der Berichten zufolge 2025 mit Batterien aus North Carolina in Produktion gehen soll.
Darüber hinaus schätzt der Autokonzern, dass er in der Lage sein wird, ab 2028 eine fortschrittliche Festkörperbatterie herzustellen, die eine Reichweite von mehr als 900 Meilen (1.448 km) bieten kann, auch dank leichterer, weniger komplizierter Autos mit weniger Komponenten.
Quelle: The Guardian
