Sa Model S P85, réputée pour sa résistance, a subi d'importantes mises à jour, dont 13 remplacements de moteur et trois changements de batterie, pour atteindre cette distance extraordinaire.
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, les habitudes de conduite de Gemmingen-Hornberg sont prudentes. Il ne dépasse généralement pas les 100 km/h, même dans un pays connu pour ses zones de vitesse illimitée. Sa méthode de chargement, qui consiste à maintenir le niveau de la batterie entre 15 et 70 %, s'est avérée efficace. La batterie actuelle ne présente qu'une dégradation de 8 % après 150 000 km, ce qui lui permet de conserver une autonomie de 400 km. En revanche, la batterie précédente s'était considérablement détériorée et n'offrait qu'une autonomie de 260 km.
Gemmingen-Hornberg a acheté sa Model S en 2014 et a déjà parcouru 30 000 km. Il a notamment parcouru l'Europe et s'est aventuré au Maroc et en Chine (par voie maritime), ce qui lui permet d'être aux premières loges pour suivre l'évolution du paysage des chargeurs de VE dans le monde.
Outre la Model S, Gemmingen-Hornberg possède également une Tesla Roadster d'origine, qui a elle-même parcouru 735 000 km.
Bien que la Model S ait nécessité un entretien important pour atteindre son kilométrage élevé, elle témoigne de la durabilité des premiers VE. Il convient de noter l'état physique de la voiture, y compris les intérieurs en cuir bien préservés, malgré son utilisation intensive.
Source : Watt Energy
