Le Morgan Three-Wheeler EV a une puissance de 134 chevaux et pèse moins de 700 kilogrammes

Morgan a dévoilé le coupé XP-1. Ce prototype expérimental prouve que même les voitures électriques peuvent être légères et avoir une bonne autonomie.

Dans le paysage évolutif de la construction automobile, où les véhicules électriques deviennent la norme, même les constructeurs de niche s'adaptent. Les entreprises connues pour leurs voitures légères sont confrontées à des défis uniques dans cette transition. Les moteurs électriques et les batteries, essentiels pour les VE, ajoutent généralement un poids important par rapport aux moteurs à combustion traditionnels.

Le coupé électrique Project V de Caterham a démontré qu'il était possible de réduire cette augmentation de poids. Aujourd'hui, un autre constructeur automobile britannique, Morgan, présente son innovation en matière de véhicules électriques légers. Voici la Morgan XP-1, un prototype expérimental entièrement électrique. Ce véhicule, inspiré de la Super 3 de Ford, a remplacé ses composants de moteur conventionnels par du matériel électrique. Le XP-1 présente notamment le premier groupe motopropulseur développé en interne par Morgan, applicable à la fois aux moteurs à combustion et aux moteurs électriques.

Pour gérer les coûts, les ingénieurs ont astucieusement installé le moteur électrique dans le tunnel de transmission existant, délivrant 134 chevaux (100 kilowatts) à la roue arrière. Le moteur est alimenté par une batterie compacte de 33 kWh, placée sous le capot - un emplacement habituel pour un moteur à essence dans la Super 3. Lorsqu'elle est complètement chargée, cette batterie offre une autonomie estimée à 150 miles (241 kilomètres).

Remarquablement, la Morgan XP-1 pèse moins de 700 kg, soit seulement 60 kg de plus que son homologue à essence. Les améliorations aérodynamiques ont permis de réduire le coefficient de traînée du véhicule de 0,65 à 0,42.

Ce véhicule électrique à trois roues dispose de quatre modes de conduite. Il est équipé d'amortisseurs réglables Nitron et de ressorts dont le tarage a été revu pour tenir compte du poids supplémentaire. La batterie permet une recharge rapide et bidirectionnelle, ce qui ajoute à sa polyvalence.

Morgan n'a pas encore annoncé de modèle de production, mais le directeur technique Matt Hole laisse entendre que son prix sera légèrement supérieur à celui de la Super 3, qui se vend actuellement 53 938 dollars aux États-Unis.

Source : Morgan