Le premier fuselage est déjà arrivé sur la ligne d'assemblage final de Lilium. Parallèlement, les fournisseurs de Lilium - dont la plupart ont des dizaines d'années d'expérience pour répondre aux exigences de certification de l'aviation commerciale, selon la start-up - accélèrent la production de pièces et de systèmes pour le Lilium Jet.
"Avec le début de la production, Lilium a atteint un tournant et est passé de la phase de conception à l'industrialisation du Lilium Jet. Il s'agit également d'une étape importante pour les partenaires de l'industrie et de la chaîne d'approvisionnement de Lilium, qui s'efforcent de faire de l'aviation régionale durable une réalité", écrit l'entreprise dans un communiqué de presse.
L'étape suivante consistera à assembler le fuselage avec les canards et les ailes principales de l'avion. La production du Lilium Jet a lieu dans les installations de Lilium à Wessling, à l'ouest de Munich.
Le centre d'essai et de fabrication de Lilium, l'usine de propulsion et de structures d'avion, le bâtiment d'assemblage final, ainsi que le bâtiment d'assemblage des batteries nouvellement construit et le centre logistique, où les pièces d'avion sont préparées pour être intégrées dans la chaîne d'assemblage final, sont tous situés les uns à côté des autres sur le terrain de l'aéroport spécial d'Oberpfaffenhofen. Au total, les installations de Lilium couvrent une superficie de 16 250 mètres carrés.
Lilium prévoit de fabriquer le Lilium Jet et de l'exploiter en tant que service régional de taxi aérien à la demande, de point à point, où les passagers voleront dans une zone urbaine, dans une zone rurale, d'une zone urbaine à une zone rurale ou d'une ville à une autre, et augmenteront leur rayon de vie, c'est-à-dire la zone dans laquelle nous vivons au jour le jour. Lilium affirme qu'avec ses opérations de covoiturage aérien, une personne peut augmenter son rayon de vie d'un facteur 25 grâce au transport aérien à la demande.
Lilium Jet
Le Lilium 7-seater Jet devrait avoir une vitesse de croisière de 280 km/h (175 mph), une autonomie de plus de 250 km (155+ miles) et une altitude de croisière de 3 000 m (10 000 ft). L'entreprise prévoit que l'autonomie augmentera à mesure que la densité de la batterie s'accroîtra. La masse maximale au décollage de l'avion est estimée à 3 175 km (7 000 lb).
L'avion est équipé de 36 ventilateurs électriques à poussée vectorielle (DEVT) sur les ailes canard de l'avion. L'aile avant comporte un total de 12 ventilateurs DEVT. L'aile arrière compte un total de 24 ventilateurs DEVT. Les ventilateurs DEVT sont peu bruyants, non seulement parce qu'il s'agit de ventilateurs électriques, mais aussi parce que la société a ajouté des revêtements acoustiques pour capter et dissiper le bruit avant qu'il ne se répercute dans l'atmosphère. Ce profil peu bruyant permettra également au pilote et aux passagers de bénéficier d'un voyage beaucoup plus silencieux que les avions, les jets et les hélicoptères conventionnels. La société a déclaré que l'avion est six à sept fois plus silencieux qu'un hélicoptère.
Source : Lilium
